2、基坑工程影响范围内的各类管线与建筑物的简单介绍:论文网

    (1)深圳市建筑工程股份有限公司、永新商业城、新安酒店、华盛商贸等多数建筑在东侧方位。

(2)广深铁路、建设路在西侧方位。

    (3)地铁1号线老街站在南侧方位。

    (4)解放路在北侧方位。

(5)在当地的主要交通、人行道路下邻红线的位置包含着电力的缆线、通讯的光缆、

     给水管道、煤气管道等保证城市基本运行的管道线路分布。

   3、因为场地基坑范围和红线的距离比较相近,所以导致无法进行放坡的设置,为了支挡水土的压力需要通过设置挡土结构来进行。

   4、场地内地层的条件错综复杂,含有丰富的地下水,多个土质不均、性质较差的土层含有粉细砂、中粗砂、砾砂、软粘土等,并且发现内地层内有着两种类型的地下水、强透水,所含有的水量比较丰富,所以一定在此情况上进行可靠的隔、防水的施工保护措施,这样可以在一定程度上防止出现失水或砂土流失造成的软土层沉降,从而要保证到周边的交通网的交通道路、各类管线以及建筑物的安全[11]。

1.2.2 工程概况

1、工程拟定建造的的地铁老街站位临广东省深圳市东门,和东边的深圳市建筑工程股份有限公司紧邻,在西边方位还有广深铁路和建设路,在南边则是深圳的城市地铁1号线老街站,北边则是解放路,周边有密集建筑物、繁忙的交通、兴旺的商业区、大流量密度的人流与车辆。

2、本地铁车站设计方位在解放路南侧的地下,是偏东、西向的布置,和1号线交角呈现角度为19度,设置有四层地下室,基坑深度较大,最深处达到了8m;为了完美实现1号线和3号线换乘,在两车站间设置了地下4层综合的换乘综合体,换乘综合体的设计基坑深度与3号线老街站的设计计划深度基本相同。

3、本工程设计±0.0相当于1956年黄海高程4.826m。文献综述

4、设计范围:本围护结构设计包括3 号线老街站主体部分深基坑,以及与换乘体、地铁1号线老街站的连接关系,不含各出入口通道、风亭。

1.2.3 工程地质条件

根据所有的区域地质相关资料,所选地点的地形情况为经典的冲洪积平原地形地势,地势为平坦的地势,地面相对距地面的竖直距离为黄海的高程4-5m。所要施工的工程在站址范围内不会出现无断裂情况,其地质构造相对比较简单。主要揭露的地层有:上覆第四系全新统人工填土、冲洪积砂层、粘性土,下伏基岩为燕山期花岗岩、震旦系云开群花岗片麻岩[12]。具体分层如下:

1、人工填土:主要为素填土和杂填土,褐黄色、灰黄色等,颜色较杂。素填土以粉质粘土为主、夹碎石、砂砾等,密实程度不均匀,杂填土成分较杂,粘质粘土占50%,其余为碎石土、建筑垃圾等。场地内层状分布于地表,厚0.5~4.7m。

2、粉细砂:褐黄、灰黑色等,饱和,松散,局部稍密,级配好,分选性差,局部含20%的粘粒,厚0.4~7.6m。

3、中粗砂:灰黑、灰白色,饱和,松散为主,局部中密,级配好,分选性差,局部含30%粘粒,标贯3~27击,厚0.4~6.4m。

4、砾砂:灰黄、浅黄色,饱和,中密,级配好,分选性差,含15~35%的卵石,成分为石英质,在场地内呈透镜体状分布,厚0.6~1.5m。

5、粉土、粘土:灰黄、褐黄色、灰色,以可塑为主,含较多砂粒,手搓有砂感,在场地内呈透镜体状分布,厚0.0~2.9m。

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