2.2现实模型与有限元模型 6

2.2.1 原结构模型 6

2.2.2 有限元模型 6

2.3 ANSYS有限元模型的建立 8

2.3.1 几何模型建立思路 8

2.3.2 创建基础几何体 8

2.3.3 几何模型的实现 15

2.3.4 有限元模型的建立 16

2.3.5 网格划分控制 19

2.3.6 加载与求解 20

3  有限元计算结果及分析 23

3.1 工况与研究部位 23

3.2 结果输出与分析 24

4  结语 33

致谢与收获 34

主要参考文献 36

1  绪论

随着时代的变迁，科技技术、社会文明、经济等的飞速发展，在各个方面都受之影响的交通显得越来越重要。交通的需求日益增大。与人民日常联系最为密切的道路交通，它需求量的增大尤为明显。在同一片区域的交通的到满足后，它的便利性将吸引着其他区域的人和资源。这个时候，连接着两片区域的主要通道——桥梁，它的发展成为交通发展的关键。桥梁的研究也越来越被广泛关注。

1.1 斜拉桥发展现状

在众多桥梁中，斜拉桥在拥有较小的桥体尺寸、较大的桥下净空高度的同时，具有优越的跨越能力和抗风稳定性，成为众多桥梁结构中，性能极为优越的桥梁。广泛用于需要桥下净空足够大的情况以及跨越的河流水流湍急不适合建立桥墩的情况。

然而，在这些优越性能的背后，是斜拉桥大量的技术需求和严格的施工要求。斜拉桥的结构是多次的超静定结构，在前期设计阶段时就需要大量的工作量去应对它本身复杂而又庞大的结构相关的计算。同时，由于严苛的施工条件和高强度的索塔传递给地基的竖向力，斜拉桥不适用于地基强度低的场所，否则则提高了施工难度和材料的浪费。论文网

目前世界十大斜拉桥排名依次如下：排名第一的是在俄罗斯的俄罗斯岛大桥（1104m）；从第二到第四三座桥，全部都在中国，分别为苏通长江公路大桥（1088m）、昂船洲大桥（1018m）、鄂东长江大桥（926m）；第五是日本的多多罗大桥（890m）；第六是法国诺曼底大桥（856m）；除了排名第九的韩国仁川大桥（800m），剩余的也全都是中国的大桥：第七的九江长江公路大桥（818m）、第八的荆岳长江大桥（816m）、第十的鸭池河大桥（800m）。

从上面的斜拉桥世界排名中，我们可以看见我们的国家桥梁的桥梁处于世界领先的水平。然而，需要认清的一个事实是，我们的国家的确是一个桥梁的大国，但却不是一个桥梁的强国。从古至今，我们的先人造出不乏优秀的桥梁，如石家庄赵州桥、潮州广济桥、北京卢沟桥等，每一座桥都融入了中华名族先辈的智慧，每一座桥都凝聚了古代劳动人民的汗水。即便如此，时代的步伐是永不停息的，没有永远的先进技术，只有不断的探索进步。对比国外，我国的桥梁技术发展仍然任重而道远。

1.2索塔锚固体系

斜拉桥的组成为主梁、索塔、斜拉索，桥墩。荷载的传递为：从桥面传至主梁，然后由主梁传至锚固在主梁上的斜拉索上，再由索塔接收来自两边斜拉索的斜向荷载。这个些分布在索塔左右两侧的斜向荷载在水平方向相互抵消，仅使索塔承受竖直向下的荷载，最后将这些荷载传递到索塔下方的桥墩和地基。由于这种结构能够让主梁的弯剪应力比其他结构的桥大幅降低，因此这种桥的跨度可以做的很大，主梁截面可以做的很小。