2 梁桥总体布置及构造

2。1 桥梁设计资料

2。1。1 主要技术指标

（1）线路等级：客运专线；

（2）设计荷载：“ZK 活载”；

（3）设计行车速度： 250km/h；

（4）桥上线路：双线，直线，线间距 4。6m；

（5）牵引类型：电力；

（6）地震动峰值加速度为 0。10g；

（7）轨道结构：双块式无砟轨道；

（8）桥面坡度：纵坡+0。0‰。

2。1。2 材料规格

（1）混凝土：梁体采用 C55 级混凝土，墩身和桩采用 C35 级混凝土； 

（2）预应力钢筋及锚具：钢束采用17-15。2或者19―15。2、抗拉强度标准值为 fpk＝1860MPa的高强度、低松弛的钢绞线。群锚选用M15-17或M15-19 ，使用YCW400B 千斤顶张拉，并采用真空辅助的灌浆塑料波纹管成孔；

（3）横向：采用4－15。2钢绞线，单端张拉，固定端采用BM15P-4 型锚具锚固，张拉端采用 BM15-4 扁形锚具锚固；

（4）竖向：直径 32mm的PSB830 预应力混凝土螺纹钢筋，弹性模量Ep=200GPa抗拉强度标准值fpk＝830MPa，使用YC60B 型千斤顶张拉，锚具选用JLM-32 型，45mm（=0。5mm）金属波纹管成孔，布置形式为在腹板内单排或双排；

（5）普通钢筋：受力主钢筋用 HRB335 级钢筋；非受力钢筋用 HPB235 级钢筋。

2。1。3 设计荷载

1）恒载 

（1）梁体自重：主梁混凝土自重按 26。5kN/m3；

（2）二期恒载：二期恒载包括钢轨、道碴、轨枕、、人行道栏杆、遮板、挡碴墙、电缆槽竖墙、接触网支柱、盖板防水层、保护层等重量，本设计按 174。5kN/m计算；

（3）基础变位：基础不均匀沉降按 5cm 计算。

2）活载 

（1）列车活载：双线“ZK 活载”；

（2）竖向动力系数：依据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）。 

3）附加力 

温度：依据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002。3-2005），体系温差为-20℃和+20℃，顶板日照温差 10℃当做指数函数分布考虑。

4）特殊荷载 来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

施工荷载：施工挂篮、机具、人群等按 1100kN。

5）荷载组合：以主力组合、以主力+附加力组合，最后取最不利组合进行设计。 

2。1。4 结构构造

（1）上部构造：主梁截面选用单箱单室的箱梁形截面，梁底下缘及底板上缘按抛物线规律变化，底板、腹板可以根据需求变厚； 

（2）主墩墩高50m；边墩高20m，主墩及边墩墩身截面均选用矩形空心墩。

2。2主梁结构设计

2。2。1 主梁高度拟定

根据经验，铁路连续梁桥的中心支点的梁高与中跨跨度的比值应遵循以下公式：

中支点梁高： 

中跨跨中梁高： 

由上公式，选定跨中处的梁高2m，中心支点处梁高4。4m。

2。2。2 主梁材料选定

按照任务书的要求，主梁采用C55级混凝土，预应力钢绞线fpk＝1860MPa。

打开Midas，在菜单列表中选择模型>特性值>材料，见下图2。1、图2。2：

2。2。3截面确定

梁截面主要有“中支点截面”和“跨中标准梁截面”，这两种截面基本也可以模拟全桥[ ]。

以下主要以“跨中标准梁截面”为例。

顶板和底板：箱形梁截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。

顶板：确定箱梁顶板厚度一般考虑两个因素：满足桥面横向弯矩的要求和满足布置纵横向预应力筋的要求。本设计顶板厚度除梁端附近外均为30cm。