3。3隧道平面设计10

  3。4隧道纵断面设计11

  3。5隧道净空（定义及确定）13

    3。5。1隧道净空定义14

3。5。2建筑限界定义15

 4隧道衬砌设计16

  4。1 隧道衬砌断面设计17

  4。2 隧道衬砌内力计算17

    4。2。1 隧道衬砌荷载计算18

    4。2。2 隧道衬砌内力计算18

  4。3 内力图19

  4。4 衬砌配筋计算20

  4。5 截面复核21

  4。6 裂缝宽度检算23

 5 施工方案及工程量计算24

  5。1 施工流程图24

   5。2施工环境保护 24

   5。3施工安全24

   5。4工程量计算25

 6 设计总结26

 7 致谢28

 8 参考文献29

 1 绪论

1。1 课题的目的和意义

随着城市化进程的深入，城市轨道交通越发成为城市交通的主体。可以说城市轨道交通是当之无愧的城市生命线工程。如果建成运营，城市居民的出行、工作、购物和生活将直接被影响。城市轨道交通也是世界公认的 “绿色交通”，是解决“城市病”的一剂良药，不仅对于实现城市的可持续发展影响深远，而且还是城市建设史上最大型的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式也将产生巨大的影响。为了生态城市的建设，应用伸开的手掌形模式代替摊大饼式的城市发展模式，而城市轨道交通就是手掌状城市发展。城市轨道交通的建设不仅可以使城市沿轨道交通廓道发展，更形成多个郊区卫星城和副部中心以促进城市繁荣，进而有效缓解城市中心人口密集、绿化面积小、住房紧张等城市通病。市民出行的效率节省时间提高，生活质量改善，都依赖于城市轨道交通的建设与发展。许多国际大都市人们出行主要乘坐地铁轻轨等轨道交通而不是乘私人车辆，是由于轨道交通事业十分发达方便，这也是城市交通秩序井然，市民出行便捷的原因。

所以，本次贵阳轻轨隧道结构的研究设计便是为了顺应大力发展轨道交通的趋势，方便了当地居民的同时也更好地服务于社会。

1。2 课题存在问题及技术要求

本次设计在浅埋且软弱的破碎围岩地段，为确保隧道施工期间的安全以及隧道建成并投入运营后的长期耐久性，在进行结构设计时首先要掌握隧道围岩压力的大小与分布特点，同时还必须结合施工期间的围岩变形特点确定合理的施工方法。由于隧道穿越地层地质条件的复杂多样，以及围岩力学参数的差异性和离散性，不同的地层产生的隧道围岩作用和变形特点均不相同。结合达成隧道穿越粉质黏土、水平层状砂质泥岩的地质条件，通过对隧道施工工艺和围岩变形特点进行监测与研究，可以总结出一套适合我国山岭地区大跨度隧道在浅埋软弱围岩地层中的隧道安全、快速施工技术和围岩变形控制标准，其不仅对本标段隧道工程的建设提供科学依据，确保隧道施工的安全和建设质量，而且也为今后类似地质条件下大跨度山岭隧道的设计和施工提供重要的技术借鉴和理论依据。 

1。3 国内外研究现状与存在的问题

1。4 发展趋势

2 工程概况

2。1 气象、水文

工程区的气候属于亚热带湿润气候，具有明显的高原季风气候特征。雨量充沛，温和潮湿，年均降雨量1200mm左右，近年来因受到全球变暖的影响，降雨量骤减，每年六、七月份降雨量较多。降雨量随年份分布不均，据1960～1983年统计的资料，年降雨量的最大值为1435。2mm（1967年），最小的为718。6mm（1981年），最大一日降雨量为113。5mm(1970年)，最小40。4mm（1975年）。年平均温度15。4℃，7月最热，平均气温为24℃，1月最冷，平均气温为4。6℃，极高温度39。5℃左右，历史最低温度为-9。5℃。无霜期270天上下，春秋相对湿度大。