1。2。2研究意义

地铁轨道结构的安全性是保证正常运营的前提。为了保证地铁轨道的结构性能可靠和使用安全，需对轨道结构性能进行分析。随着科技的进步发展，通过有限元分析法对轨道的强度刚度计算分析已经成为校核地铁轨道结构是否满足标准的一种有效的手段。根据1号线双块式无砟轨道的结构形式、荷载条件，对轨道的结构性能用ANSYS进行建模分析，同时也可以对上海地铁1号线以后的维护改进提供一套较为完整的参考资料，为地铁轨道设计建设提供科学依据，是地铁快速发展迫切需要的。

实现一流的地铁客运线路，需要有一套先进、可靠的技术。在德国、日本这样 的发达国家，已经广泛采用了无砟轨道，因为无砟轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性好，桥梁二期恒载小和技术已经成熟等特点。我国引进、消化、吸收国外的无砟轨道设计、施工的基础上，通过自主创新，建立了我国具有自主知识产权的建设无砟轨道的技术与标准。用不到十年的修建了世界上总里程最长、行驶速度最高的高速铁路。

但是，我国的无砟轨道建设还是缺乏成熟经验；还是要进一步完善无砟轨道的设计理论和方法；还要在无砟轨道的设计、工程成本、施工工艺与效益方面进行全面、深入的分析与对比。因此，加强对无砟轨道的研究具有重要的现实意义。文献综述

1。3无砟轨道的特点

无砟轨道定义为采用混凝土和沥青混合料等整体的基础来代替散粒体碎石道床结构统称为无砟轨道[1]。

   它的优点有：

（1）散粒体道床会发生形变导致轨道的几何形位变化，这是因为道砟的破碎和粉化造成的，会增加维修工作量，无砟轨道可以消除这些缺点。

（2）整体化的轨下基础提高了轨道的稳定能力，这是因为整体化的轨下基础提供了很强的纵向和横向的阻力。

 （3）整体的混凝土底座刚性强，安装的橡胶垫板、橡胶靴套、现在浇筑的CA砂浆和其他的弹性元件提供了更好的轨道弹性，比在普通的碎石道床提供了更好更具均匀性的轨道弹性[2]。

  它的缺点有以下：

（1）碎石道床可以经过捣拨作业，很方便的整治和修理轨道的几何形位。但是无砟道床，只有利用扣件的调节来调整轨道的几何尺寸，然而这个调节是有限量的。所以，无砟轨道在建成之后的变形受到严格的限制。

（2）无砟轨道的基础如果出现了变形甚至破坏，整治和修复就会很困难，资金和人力的花费也很大，所以对其本身的质量要求比较高，要求基础坚实稳固。

（3）无砟轨道的基础是刚性的，这就导致轨道的弹性较差，当列车在轨道上运营的时候无砟轨道环境会发生振动，噪音和轨道的振动比较强烈。

 （4）无砟轨道的造价贵，比有砟轨道价格高很多。

1。4国内外研究综述

1。4。1国内研究现状

1。4。2国外研究现状

第二章 上海地铁1号线轨道类型与结构

2。 1上海地铁1号线轨道使用钢轨

我国干线铁路钢轨类型的选择是按照运量和列车速度选择来决定的。城市轨道交通线路短、小半径曲线多并且车辆轴重轻车速低等运营条件，若仅仅从行车的速度上和运量上考虑钢轨类型，往往会选择不够合理。基于地铁的安全、舒适、快捷、低振动、低噪音的运输要求，钢轨的在选用上重点就应该在钢轨的磨耗、动力响应特征以及稳定性上考虑。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

上海轨道交通1号线使用的钢轨是60kg/m钢轨，轨距为1435mm，使用9号道岔。铺设的钢轨使用长钢轨无缝线路，隧道内采用了钢筋混凝土制整体道床[7]。这种钢轨具有使用寿命长、稳定性较高、噪声小等优点。