摘要:面对国民经济持续的高速发展,城市规模急速膨胀,城市发展方向和结构在不断调整,交通机动化程度不断提高,作为支撑城市活动的基础设施道路网络,规划调整已势在必行。本文就广州市区道路网络深化规划,在目标制定。方法内容。技术标准。空间布局和管理控制等方面进行了探讨,为规划管理工作规范化。图则化。程论文网序化打下基础,对国内其他城市开展此项工作提供实践参考。

关键字:广州市区路网深化。空间布局。技术指标

一。引言

近十年来,广州市国民经济年均增长速度达到了13百分号,经济的持续高速发展,使城市规模不断扩大,各种社会经济活动日益频繁,交通需求总量不断增加。面对二十一世纪全球经济一体化的发展,以及加入WTO世贸组织,要在竞争中求得发展,需要提高社会服务效率,尤其是要提供一个高效率的交通系统,以保障社会各个环节的高速运转。

1984年制定的广州市城市总体规划,城市形态沿珠江发展,由旧城区向东形成天河。黄埔的带状形城市结构。1995年修编的城市总体规划,城市布局有了较大的改变,发展策略是依托旧城,向东。向北伸展,形成城市三大组团布局,呈L“形结构,城市建成区从259km,发展到385km。2000年番禺。花都撤市改区后,给广州城市空间发展提供了机遇,城市发展战略提出了南拓。北优。东移。西联“的基本方针,未来将形成山。城。田。海“的发展态势。

随着交通机动化程度的提高,汽车保有量迅速增加,而自行车保有量却不断下降,城市道路交通正从以往的混合交通向汽车交通演变。城市发展方向的变化和结构的调整,引起了道路网络形态的变化。外围公路网络的发展,尤其是高速公路网络成为区域公路主骨架,迫使城市出入口道路等级相应提高。城市规模与结构。交通机动化与汽车保有量。外围高速公路与区域经济一体化等主要条件发生了巨大变化,使原有的道路网络规划难以适应发展的要求,必须对道路网络规划进行深化调整。

二。道路网络现状及存在问题

1。道路交通特征

(1)车辆保有量大幅增加

1990年市区机动车保有量为25。1万辆,2000年69。2万辆,十年增加了1。8倍,年均增长10。7百分号。其中小客车增长迅速,2000年达到17。4万辆,比1995年增长了5。6倍。

(2)外围出入口交通与国民经济同步增长

2000年外围境界线出入口全日交通量约为40万辆/日,比1990年10。5万辆/日,年均增长14。3百分号,其中外地车辆占62百分号。

(3)路口流量大。负荷重

市区主要路口白天12小时交通量超过10万辆,道路负荷重,交通阻塞时有发生,被迫延长高峰时段来平衡供需之间的矛盾。

(4)私人机动车步入发展阶段

道路交通中摩托车比例从1990年的30百分号,上升到2000年的43百分号。私人交通机动化已完成了第一阶段的摩托车转化,正酝酿向第二阶段小汽车方向转化。

(5)交通走廊进一步强化

中心区东西向环市。东风。中山路交通走廊,2000年白天12小时交通量为34。7万辆/日,比1996年29。2万辆/日,增长了19百分号。南北向过江桥隧2000年31万辆/日,比1996年22。9万辆/日,增长了35百分号。

2。道路网络主要存在问题

(1)道路结构失衡

表现在道路系统结构不完善,缺乏快速路层次和环路布局,道路功能层次混乱,比例失调,道路级别的衔接不当,导致缺陷。

(2)道路容量不足

表现在主干路网标准低,断面不统一,车道宽度富裕,自行车道较宽,容量不足,导致道路通行能力下降。

(3)交通阻塞点增多

表现在断头。瓶颈。错位,路口与路段能力不匹配,缺乏渠化措施,给道路容量带来较大损失。交通问题严重,已给广州经济发展产生较大的制约。

三。道路网络深化目标与内容

1。深化的目标

(1)结合城市未来发展形态,构筑广州城市道路结构性网络,确定干道系统空间布局,以加强城市空间结构的整体性和路网结构的完整性。

(2)进一步完善城市道路系统功能分级体系,明确界定道路的等级。功能,形成由高速公路。快速路。主干道。次干道和支路组成的道路系统。

(3)结合周边地区公路网发展,合理布局城市对外出入口,协调公路与城市道路的衔接,形成以广州为中心的公路网干线体系,使城市空间向外延续,增强城市对外吸引力和辐射力。

(4)提高路网容量,减少交通瓶颈,协调路口与路段能力的匹配,合理确定道路等级比例关系,以提高路网整体交通效能。

(5)确定道路技术标准。线路走向。红线宽度和交叉口控制形式,并以图则形式加以明确,提供给规划管理使用。

(6)提出一个供道路规划管理使用计算机应用系统,以提高规划管理水平和信息资源的有效利用。

2。深化的内容

重点在路网构架。道路功能分级。技术标准。道路衔接。线路走向。出入口分布。交叉口控制。道路等级比例。道路属性信息等方面进行了研究。通过对道路现场踏勘。方案论证。线位核查等工作,使城市干道网络在调整中得到充实和完善,使道路规划具有超前性。合理性和可操作性,达到了道路红线控制详细规划阶段深度,为规划管理工作规范化。图则化。程序化奠定基础。

路网结构--整体性。层次性。合理性;

道路等级--功能分析。分级体系。提高标准。增加密度;

线路走向--线路比选。现场踏勘。坐标定位。用地协调;

出入口道路--走向。分布。数量。能力。与外围公路干线的衔接;

交叉口布置--立交分布及控制形式。平面交叉口展宽处理。重要节点的特殊控制;

规划建设--已建道路。需拓宽道路。规划控制。可操作性;

道路规划管理应用系统--更新平台。加强链接。增加道路属性。图层管理。查询。动态维护;

四。规划道路主要技术标准

1。道路功能分级

高速公路--承担城市间交通联系,连接主要对外出入口,设计速度100km/h,6~8条车道,道路红线宽度80~100米。

快速路--承担城市内机动车走廊及对外交通设施联系,连接城市三大组团和三大地块,构成路网骨架,设计速度60~80km/h,6~8条车道,道路红线宽度60~80米。

主干路--承担城市大组团内部机动车交通,连接城市主要组团和地区中心,构成路网基本形态,设计速度40~60km/h,6~8条车道,道路红线宽度40~60米。

次干路--路网干路体系的补充,连接组团内部,交通。服务并重,设计速度40km/h,4~6条车道,道路红线宽度26~40米。

支路--服务功能为主,交通产生吸引点的出入连接,设计速度30km/h,2~4条车道,道路红线宽度15~20米。

2。交叉口控制

(1)立交控制标准

表1立交控制标准

Tab。1Standardofthecontroloftheinterchanges

(3)交叉口转弯半径

表3交叉口转弯半径技术标准

Tab。3Technicalstandardoftheturningradiusofthejunction

图1珠江三角洲高速公路网络规划

根据珠江三角洲高速公路网规划:将以广州为中心,建设三个环。九条放射线高速公路网络。三个环线:

广州环城高速公路,珠江三角洲二环高速公路,珠江三角洲外环高速公路。

九条放射线:广清高速公路。京珠高速公路。广惠高速公路。广深高速公路。广深沿海高速公路。广珠东线高速公路。广珠西线高速公路。广佛高速公路。广肇高速公路。

3。道路主骨架路网布局

根据城市历史演变。未来发展形态。区域城镇布局,结合城市自然地理特征和全省公路网枢纽中心发展要求,城市道路主骨架路网布局分为三个地域层次:即核心地域。边缘地域和外围地域。

(1)核心地域

核心地域主要是规划的中心大组团,基本上由环城高速公路所包围,东西长21km,南北宽10km,面积约为210km。在功能上形成老城中心和天河新城中心双中心“结构,在空间分布上受珠江水系分割,形成中心地区。海珠地区和芳村地区三大地块。老城中心,也就是地域的核心,东西长6。5km,南北宽4。5km,面积约为30km,具有人口密度。建筑密度和交通密度三高“特征。

因此,在核心区的外围构筑一条内环路,以截流穿越城市中心的交通,把脆弱的中心区路网屏蔽起来,以此改善中心区的交通环境。对于中心大组团内外环之间的区域,通过七条快速联络线,把两环之间的双中心。及三大地块有机地联系起来。鉴于两环是偏心分布,偏向西北,短边只有2km,长边近11km,因此对于东部的天河地区和南部的海珠地区,在长边上进行路网加密,补充南北向华南路和东西向新窖南路两条快速线。

(2)边缘地域

边缘地域主要指东翼组团和北翼组团。东翼组团包括黄埔大沙地城市副中心。石化工业区。云埔开发区和经济技术开发区,受广深铁路和珠江的限制,呈东西向狭长带状分布。因此,快速路沿东西向布置,从中心区向外放射,分布有广深高速公路和广园东快速路。北翼组团包括新市。石井。江高。新机场和白云区主要村镇,南北长约23km,东西宽6-18km,受白云山挤压,由北向南呈现漏斗“形态。因此,交通主车流为南北径向分布,考虑到该地区出行距离较长,及与中心组团接壤地带仅宽6km的特点,容易形成蜂腰“堆积,故交通走廊应有较强的通行能力,规划布置广清高速。机场高速。新广从快速三条南北向放射线。

为平衡路网交通流,应布置半环线加强东。北两翼的沟通,规划有北二环和华南北路,并开辟白云山东部南北干线,以减轻蜂腰“地区交通压力,完善路网结构。

(3)外围地域

主要是布置与外围公路干线连接的对外通道。向北有5条通道,其中广清高速和京珠高速为大区域交通干线,机场高速。广花快速和广从快速为周边地区交通干线。向东有6条通道,其中广惠高速。广深高速。广深沿海高速为大区域交通干线,广园东快速。广深公路。广汕公路为周边地区交通干线。广惠高速取代广汕公路,广园东快速路取代现有的广深公路南岗段。

向南结合城市南拓“发展要求,有9条通道,分为3个层次。第一层次为大区域交通干线,有北二环~东二环高速。广珠东线高速和广珠西线高速公路;第二层次为大广州发展轴,有华南路~迎宾路。西南放射线~广番西部干线。广番中部干线;第三层次为周边邻近地区,有鹤洞路~广中公路。广州大道~市广路。江海大道~番禺大道。

向西有7条通道,其中广佛高速和北二环~广肇高速公路为大区域交通干线,广佛公路。龙溪路~海八路。广佛放射线~南海联桂路。华南北路。穗盐路为广佛地区交通干线。

4。主骨架路网构架

路网形态上,形成两个环。两个半环。八条联络线。十五条放射线的环路加放射线空间形态。路网结构上,由10条高速公路。18条快速路及18个对外出口组成的高快速路系统。路网规模为446km,道路密度为0。57km/km。

高快速路网构架,市区范围平均道路间距为4。9km,其中城市主要发展区道路平均间距4。7km,外环路以内的中心大组团范围,道路平均间距3。9km。

人口与就业岗位

到2010年,预计广州市区人口将达到558万,提供330万个就业岗位,其中中心大组团分别为408万人和175万个。东翼大组团为70万人和93万个。北翼大组团为80万人和62万个。

2。机动车增长

表4广州市区机动车保有量预测

Tab。4ForecastoftheownershipofthemotorvehiclesintheurbanareaofGuangzhou

七。道路网络规划

1。道路系统组成

广州市区城市道路系统:由10条城市高速路。18条城市快速路。32条交通性主干道形成的主骨架网络和由生活性主干道。次干道。支路形成的次要网络,及30个城市出入口。244座立交所组成的城市道路系统。规划道路长度4424km,道路面积146km,道路网密度为5。6km/km,道路面积率为18。5百分号。

其中华南北路以南城市主要发展地区,规划道路长度3107km,道路面积96km,道路网密度为6。8km/km,道路面积率为21百分号。基本达到了国家道路规划设计规范指标的上限(规范:道路网密度5。4-7。1km/km,200万以上城市道路面积率为20百分号)。

2。道路系统布局

城市道路系统布局:将形成二个环。二个半环。八条联络线。十五条放射线组成的环路加放射线的城市高(快)速路骨架网络,及由十六横。十六纵“组成的方格网状的城市交通性主干路所补充的城市道路系统布局。规划道路长度905km,道路面积5152万m。

3。道路系统结构

表6城市主要发展地区道路规划主要指标

Tab。6Mainindexoftheurbanroadplanninginmajordevelopingareasofthecity

统计范围为457km。

4。道路网络空间分布

表7城市规划道路长度按空间组团分布主要指标

Tab。7Mainindexofthelengthoftheplannedurbanroadsdistributedinspatialdevelopinggroups

东翼组团--东。南至市区边界,西至东环高速。大观路,北至广汕路;
新市组团--东至白云山西侧。南至北环高速,西至市区边界,北至华南北路;
龙洞组团--东至大观路,南至北环高速,西至白云山西侧,北至华南北路及龙凤分区;
南部边缘--东。南。西至市区边界,北至环城高速;
江高组团--东至新广从。京珠高速。沙太路,南至华南北路,西。北至市区边界。