网络经济学在内蒙古交通清洁能源领域的最佳实践

Abstract:WiththerapiddevelopmentofeconomyinChina,theeconomicgrowthmodelofloweffectiveenergyattheexpenseofenvironmental论文网protectionhasattractedhighattentionofthesocietyandindustrialupgradingandstructuraladjustmenthavealsobecomeoneofthemostimportanttasksofgovernments。Theindustry,construction,transportationandlifearethefourplatesofmainenergyconsumption。Inthetrafficfield,gasinsteadofdiesel,gasolineandotherhighaddedvalueenergieshasgoodcomparabilityineconomicbenefitsandenvironmentalprotectioneffect。Withnationalministryofscienceandtechnologyin2008taking“LNGautomobilepopularizationandapplication“astheenergy-savingandnewenergyautomotiveprojectsintothenational11thfive-yearplanof863plan,itiscomeoutthattheLNGasavehiclefuelintechnology,economy,marketandotheraspectsisfeasibleandthedevelopmentofthemarkethasenteredintoarapidgrowthperiod。Inmiddle-westareaofInnerMongolia,thetop10importantlogisticsnode,thathowtorapidlydevelopcleanvehicleenergyandprovideexcellentcustomerservicewillbecomethefocusatthepresent。Thetheoryandmethodofnetworkeconomicshaveaveryhighdegreeoffittothedevelopmentoftheregionandtheindustry。Theemphasisofthispaperistoexplorethebestpracticeofmarketdevelopmentandcustomerserviceusingtheviewsofnetworkeconomicsinordertoprovidethebestvaluablepracticesforthehealthydevelopmentofthetrafficcleanenergyandalsoreferencesforthedevelopmentofotherindustriesandenterprises。

Keywords:networkeconomics;trafficcleanenergy;thebestpractice

中图分类号:F0文献标识码:A文章编号:1006-4311(2016)12-0044-04

1网络经济学理论简介

网络经济学是20世纪90年代中后期伴随着网各技术的进步和信息产业的发展而产生的,它是专门研究各种网络经济运行方式的科学。

网络,又可称为网状,是指纵横交错的组织或系统。西方网络经济学家给网络的定义为:网络是互补的结和链构成的。网络重要而鲜明的特征是不同的结和链之间的互补性。网络提供的服务需要两个或更多的组成部分“。有的西方网络经济学家也指出:网络能够被视为既建立在经济行为主体之间的相互作用的一个集,也是经济行为主体对不同经济目的采取相似行为的一个集“[1]。

网络经济有两个基本要素:经济行为主体的集“和经济链的集“。网络经济与其说是由经济行为主体构成,还不如说是由经济行为主体之间的特殊经济联系组成。经济行为主体以及他们之间的联系链可以是同质的,也可以是异质的。换言之,经济行为主体以及他们之间的联系链可以是同行业的,也可以是不同行业的。对网络经济可以从狭义和广义两个方面来理解。狭义而言,网络经济主要是指以信息和计算机网络为核心的信息和通信技术的产业群体。广义而言,网络经济主要是指电信。电力。能源。交通运输等网状运行行业构成的产业群体。网络经济学者认为,网络经济已经成为规模经济或范围经济,其经济运作往往涉及一个国家的范围,甚至跨越国界,把几个国家或一个巨大的区域联结在一起。

西方网络经济学家重视对网络外部性和锁定效应的分析。网络外部性是网络的属性之一。在同质的网络中,所有经济行为主体可能会认同参与者的数量具有正的值,因为网络外部性允许他们比在网络不存在的条件下,以更低的成本去访问网络中的其他成员。所谓锁定效应是指由于经济行为主体的有限理性和他们无法预见未来的无效率,这把经济行为主体局限在原来技术网络之中,或锁定在原来的运行平台。比如说,一种新的发明或技术进步提供了比旧技术更有效的解决方案,但是,经济行为主体依然依赖旧技术,行为主体被锁定在过时的经济或技术解决方案之中。其原因是从一种旧解决方案转向另一种新的解决方案,需要付出巨额的成本。传统产业中,经济行为主体锁定在旧技术状态中,不愿意从旧技术转换到新技术,不愿意承担沉重的转换沉没成本,这就是传统的锁定效应。

西方网络经济学家认为,在网络产品市场上,特定的网络经营主体则把传统锁定效应转换成管理锁定效应。在网络经济运行中,熟悉正外部性重要性的公司能够运用自己掌握的专利技术和专门知识,来锁定自身公司的业务和经营渠道,并在市场中获得支配地位。比如,某计算机软件开发公司,大量开发软件产品,不断将软件升级,将自身软件产品支配市场,成为行业标准。这样,在积极地产生管理锁定的过程中,以从一个网络转向另一个竞争网络相关的巨大的转换成本的形式,阻止其他市场竞争者进入,企业能够从壁垒中获得巨额租金。这样,对网络产品市场控制来说,企业设置转换成本的能力是一项重要的战略性的交易特权。因为锁定效应能从一个网络的非常高的异质方面出现,所以发现或创造对客户锁定的可能性也变得很重要“。

2内蒙古交通清洁能源发展分析

日前从公安部获悉:截至2014年底,全国机动车保有量达2。64亿辆,其中汽车保有量达1。54亿辆。[2]其中内蒙古交通物流位居全国前10名之列,市场潜力巨大且中西部地区比较集中,非常适合交通清洁能源的发展。[3]

2。1内蒙古交通清洁能源宏观环境

内蒙中西部汽车保有量82万辆,其中重卡30余万辆,年平均更新比率10百分号,到2016年区域内运行的货。客运汽车保有量的60百分号将实现新型能源LNG的全面使用,市场潜力达300座。

2。2内蒙古交通清洁能源行业发展(表1)

随着2008年国家科技部把LNG汽车的推广与应用“作为节能与新能源汽车项目列入了国家十一五“863计划,鄂尔多斯及周边地区天然气汽车运行试验与技术考核“课题获得了国家科技部的批准,成为863实施项目。验证了LNG作为车用燃料在技术。经济。市场等方面均完全可行,不仅推动了区域车用LNG产业上中下游的快速发展,也促使国家将燃气汽车的推广作为天然气利用的主要方向,同时也带动了国内LNG设备胡研发。制造。生产及相关产业的发展。(表2)

2。3内蒙古交通清洁能源客户分析(表3)

2015年一月新奥能源对内蒙古LNG市场进行了38天的市场调研,经过认真分析得出LNG重卡车辆客户发展趋势。

2。4内蒙古交通清洁能源竞争分析(表4)

竞争对手主要为西部天然气。昆仑能源。亿利资源等。

3新奥能源内蒙古LNG发展战略布局[4]

围绕G110。G109。G208。G209。G210五条国道,以贯穿蒙中西四个能源基地为核心支撑,打造两横四纵三联“的内蒙中西部LNG网络布局,围绕G210。G110打通与豫皖。华北,东北LNG站点连接通道,形成新奥全国一盘棋网络布局。(图1)

4内蒙古新奥清洁能源公司业务发展策略

网络经济学观点:广义而言,网络经济主要是指电信。电力。能源。交通运输等网状运行行业构成的产业群体。网络经济学者认为,网络经济已经成为规模经济或范围经济,其经济运作往往涉及一个国家的范围,甚至跨越国界,把几个国家或一个巨大的区域联结在一起。

根据以上观点,结合目前内蒙古LNG车用发展现状,积极推广如下发展策略:

4。1结网“――站点网

深入洞察,见缝插针,继续抢建关键站点,并购有利站点,并通过网络联盟等手段,多渠道完善新奥全国加气网络。一是抢建关键站点:各区域企业深入市场洞察,深化现有区域内加气网络,延伸外围市场,继续抢占物流源点和关键节点,进行布局补充。二是并购有利站点:对于中小经营者处于新奥加气网络上的关键站点,要伺机并购,完善新奥LNG加气网络。三是多渠道完善网络:与竞争对手互惠互利,利用对方的加气网络,弥补新奥加气网络缺口,实现部分客户共享。

4。2结网“――信息网

构建信息网络,通过一卡通服务,将各加气站和客户信息集结成网,通过统一的信息中心,实现各项资源的最佳配置。

4。3结网“――采购配送网

搭建统一的采购配送体系,制定区域化采购方案,协调上下游资源,对气源进行整体调度。

西方网络经济学家认为,在网络产品市场上,特定的网络经营主体则把传统锁定效应转换成管理锁定效应。根据以上观点新奥能源必须构建管理锁定效应,才能在一定区域占据优势,并构建独特的核心竞争优势。

①深化联盟合作,获取市场资源。加大联盟合作力度,快速获取技术。市场优势,助推新奥车用LNG业务发展;多行业多角度合作。全方位建立行业领先优势,最大限度的获取外部资源。包括资源方。能源企业。客户。②完善促销手段,提高销售气量。结合市场特点,总结先进经验,制定行之有效的市场促销策略,大力推广应用,快速发展客户,促进市场二次开发,提高站点加气量。会员优惠。积分换物赠礼促销。加气抽奖。包括会员制。积分制。预存气费。

③利用金融工具,推动车辆更新。贷款购车。优惠利率稳定车主。持续售气。包括厂商。4S店。金融机构。

④加强市场宣传,广泛吸引客户。借助内外部资源,全方位。多维度加大市场宣传力度,借助新奥品牌效应,大力发展客户,提升加气站负荷率,扩大市场份额。借助媒体。网络营销加强宣传。扩大份额。包括网上宣传。LNG网站。QQ群。

⑤提升服务水平,打造品牌效应。加强服务培训,提升服务品质,打造新奥品牌效应,全方位满足客户需求,提高客户满意度和忠诚度,增强竞争力。增值服务。提升品质品牌效应。增强实力。包括车辆维修。安检。餐饮住宿。

在网络经济运行中,熟悉正外部性重要性的公司能够运用自己掌握的专利技术和专门知识,来锁定自身公司的业务和经营渠道,并在市场中获得支配地位。为此新奥能源必须加强在专利技术与专业能力方面提升,以提升企业核心竞争优势。

1)强化运营基础管理。通过新编写的新奥能源LNG加气站标准化运营指导手册内容的学习及内化,有利于促进企业加强内部基础管理,逐步提升LNG加气站基础管理水平。主要体现在专业能力提升;制度与岗位职责梳理;操作流程标准化。2)运营经济效率管理。制定加气站运营经济效率数据的核算标准,是作为衡量LNG加气站经济运营水平的有效工具;加强气源采购。销售。存储计量管理,降低气量损耗,推动加气站卓越运营。3)员工能力提升。组织各区域。成员企业LNG加气站运营管理经验交流会,通过交流收集运营中出现的问题及需求,有针对性地组织培训与交流,并组织专业技能比武,提升员工专业技能;运营管理人员的选拔与储备;根据运行效率优化加气站人员配置。4)强化本质化工作。强化标准站标准图的应用,缩短设计周期,把控建站进度和质量,提高建站效率,落实到位,实行内部工程验收备案制;加强设备配置标准的应用,对关键备品备件及新型工艺。材料进行考察。调研分析及应用,保障关键备品备件及时更换。5)夯实安全基础。一是落实安全责任。强化绩效考核。二是开展安全隐患治理活动,消除安全隐患。三是持续提升业务能力,规范基层员工作业。

5结论及建议

笔者根据网络经济学的理论结合内蒙古交通清洁LNG车辆的市场开发,认为在在交通清洁能源领域可以充分发挥网络经济优势,通过结网一卡通“实现包括内蒙古在内的全国一盘棋;通过管理锁定效应构建独特的核心竞争优势;通过掌握的专利技术和专门知识,来锁定自身公司的业务和经营渠道,并在市场中获得支配地位。实现新奥能源内蒙古未来34252“发展战略。即在3年时间,4个核心城市(呼包鄂乌),成立20个子分公司,建设50座加气站,实现年销售气量2亿方的战略目标。

网络经济学在内蒙古交通清洁能源领域的最佳实践