1。2研究的目的与意义

网约车出现各种问题后，2015年的1月，交通部提出了几个基本的关于网约车的管理原则，体现了政府对待创新的事物的鼓励，也肯定了网约车的积极方面。同年10月，交通部发布了关于网约车和传统出租车行业改革的征求意见稿，也表明了政府对待网约车的积极处理态度。但是这些意见稿或者公开发言都不具有法律效力。地方政府在没有上位法的明确规定下，管理方式大有不同。同时公众对网约车也是讨论激烈。主要有以下几个方面：第一，私家车能不能进入营运行列？因为现在的网约车行列中，绝大部分都是私家车注册的，但是我国法律明确规定，没有准入资质的车辆不准加入公众营运，然后这种网约车都没有这种资质，这很显然没有遵守规定。但是很多民众觉得私家车的加入的的确确的缓解了打车难的这个实际问题，因此也合乎情理。第二，网约车对于乘客的安全是否有保障。现在的网约车基本上准入门槛很低，只要是注册一个软件，填上最基本的信息就可以上路接客，对于司机的个人文化程度、个人素质、有没有犯罪的前科网约车平台都没有相关的审查机制。这样，乘客的生命安全如何保障？第三，对于传统出租车行业该何去何从？第四，政府应不应该对其进行监管，如果要监管，那么力度该如何把握？来自优Y尔L论W文Q网wWw.YouERw.com 加QQ7520~18766

以上种种问题使网约车继续发展下去变得困难。由于是新兴事物，政府对此很难适应。网约车所带来的问题是真实存在的，值得研究者去研究。另外，本研究对网约车的监管制度进行研究并根据其中的问题提出相应建议，这能为今后监管者分析和解决其中的问题提供借鉴和新视野，也能让网约车更好地发展，让社会更和谐。

1。3研究综述

1。3。1国内研究综述 

1。3。2国外研究综述 

1。3。3对已有文献的简短评析

1。4研究的方法

本文将主要采取文献分析法和比较分析法。

文献分析法：本文将通过查找、阅读、归纳政府管制的基本理论和有关于网约车的问题的法律法规，以之作为所研究问题的理论支撑。

比较分析法：文章将会通过比较网约车和传统出租车行业之间的异同，提出网约车所占的幼稚之处，以及网约车和出租车应该怎么改革并且能够顺利的互利共赢提供些许意见建议。

2 网约车的现状

2。1网约车的兴起

网约车的鼻祖-Uber在2009年成立于美国加州，因为开创了第一个网约车的平台而受到了社会的广泛关注。到了2012年，滴滴打车效仿Uber，开始出现在中国市场，紧接着下一年，Uber进军中国市场。一时间，各类打车软件如雨后春笋般冒出来。论文网

虽然种类繁多，但是不同的打车软件的服务都有其特点。Uber在进入中国市场后迅速的占领了整个市场，Uber在国内可以打车，在国外也可以。注册成为Uber的司机普遍素质较高，车型也普遍较好。一开始的补贴非常多，双向补贴。而滴滴打车的车辆基数最大，也不仅仅只有快车，还有专车、顺风车、出租车等等业务模式。而神州专车的定位则是偏向于中高端人群。司机均经过统一的培训，统一着装，神州的车辆均是公司自由的商务车型不接受私家车。具有特点的是车辆的投保金额均达到了上百万，可以保障乘客出行安全。所以乘车的价格也相对较高。

网约车的服务模式也是分很多种，有快车、专车和顺风车等等。顺风车就像司机和乘客拼车一样，在你目的地和时间确定后可以发布行程，如果有顺路的司机就会接单，这样的价格也比快车和专车便宜的多。最大众化的打车模式就是快车，常见的汽车型号都可以加入快车，也能满足一般人的出行需求。专车责属于中高端的服务了，对车辆有很高的要求，司机服务也很周到，比如车上会有矿泉水等等，但是价格和快车相比也比较贵。