表 5-1 隧道洞内平面控制测量的等级 9 

表 5-2 隧道洞外、内高程控制测量的等级 9 

1  绪论

我国道路发展处在一个快速扩张和改进质量的高速发展时期。然而，由于我 国长期落后于世界发展，公路建设的质量和发展水平和发达国家的差距很大，还 应改进运输服务。随着投资的增加和技术水平的进步，未来中国的公路运输系统 网络的管理水平和服务水平将会大大提升。

未来，我国将加快建设综合运输枢纽，兼顾多种运输方式同步发展，强化水 陆空设施的无缝衔接，优化多种运输网络布局，发挥多种交通运输方式并存的规 模化优势。重点是加强高速公路与城市，城市和城市之间通道的规划衔接；加强 规划城际铁路与汽车客运枢纽衔接规划，推进城际铁路和城市公共交通的无缝换 乘；推进城市轨道交通和高速铁路快速发展的同时，重点建设城际交通和市内交 通于一体的综合交通枢纽。

稳步推进“村村通”公路和偏远地区公路建设，逐步扩大高速公路网总规模。 由于我国中西部发展的不均衡，今后，我国将加快中西部融合，公路交通仍处于 大建设，快发展的关键时期，截至 2015  年，我国大陆地区公路总里程达到

4,500,000 公里。在即将到来的“十三五规划”期间，我国将继续促进国家高速公路

网建设，高速公路总里程将达到 108,000 公里，通车里程达到 83,000 公里。积极 促进规划中高速公路新增线路的又好又快发展；加快对加强省际联系，对提高中 西部融合建设具有重要的意义的路网建设；继续改善港口建设公路和城市环城公 路等。

随着高速公路更多的向中部地区和山区发展，地质条件变得复杂，桥梁和隧 道比例提高，运输成本的增加导致建设成本的不断提高。据估计，中国的高速公 路工程成本造价的年均增长率是 7%，公路建设成本的快速增长导致公路工程建 设资金的需求越来越大。预计“十二五”期间公路建设投资总额 3 万亿至 4 万亿，文献综述

其中，高速公路建设投资的是约 1.8 万亿至 2.4 万亿。为了保证我国公路建设的 顺利开展，必须积极拓宽筹资渠道，并善用金融市场，继续间接融资渠道的银行 贷款和其他功能，促进基础交通设施建设。

新中国成立到改革开放的 30 年间，由于人员物资的流量贫乏，快速建设公 路的现实动力较小，在此期间建设的公路等级较低，并且缺少高速公路的建设。 1950-1959，我国公路交通建设发展缓慢，公路隧道总量仅有 30 座，单个隧道的 长度很短，全国公路隧道总长度为 2500 米左右。1960-1978 年，我国主要干线公

路上出现了设计标准有所提高的百米隧道，但由于经济发展水平的限制，这些隧 道建设的质量有待提高。改革开放以来，我国公路隧道的发展逐渐加快，八达岭 高速潭峪沟隧道和京珠高速五龙岭隧道是这一时期的代表性工程。

2  贯通测量概述

2.1 隧道贯通和贯通测量

采用两个或多个相向或同向掘进的工作面掘进同一隧道时，为了使其按照设 计要求在预定地点正确接通而进行的测量工作，称为贯通测量[1]。在实际的隧道 施工中，采用两头掘进和开挖竖井的多头掘进方法，可以加快工程进展，改善隧 道内部的通风状况。多个洞口同时开挖是解决隧道工程工期漫长的重要措施，所 以在矿井和隧道建设中通常采取两头掘进挥着开挖竖井达到多头掘进的目的。