- 上一篇：双β-氨基酮的合成研究
- 下一篇：微课制作《实验室制取氧气》
节能环保法规一年比一年严厉, 为了减少柴油机中废气排放颗粒物的数量, 柴油车等越来越多的车辆都加后处理装置;润滑油粘度也被要求越来越低;为了降低其在汽车中的使用成本, 换油周期也被要求越来越长, 内燃机的工作条件也越来越恶劣。新的油品将在诸多因素中突破,这不止要依靠添加剂的改善, 更要求高品质的基础油，环保要求，雾霾等也为新能源提供友好的润滑油也是需要企业解决的问题[8]。
经济转型是一个漫长而又艰难的过程,如果中国经济想继续保持这种高速的增长,其中润滑油高端的市场产品需求必须逐步括展, 这将进一步加剧Ⅲ 、Ⅵ 类基础油产能的不足。为了应对这种状况, 润滑油供应商可以从以下几个方面解决这些问题[9]。
(1)跟原料商签订采购协议、保质保量稳定供应。
(2)优化自己的产品和销量结构。
(3)实施差异化和聚焦战略。全球润滑油呈现两大突出特点,一：润滑油大的公司通过不断兼并重组等手段扩大市场。二：技术性强、细分的产品趋于垄断, 附加值很高。小公司最终只能破产, 因此中小润滑油公司如果想在未来竞争中获得自己的位置，就需要在细分市场上努力,在一个领域内形成自己的优势,只有这样能获的发展空间[10]。
(4)新能源专用的研发与生产。这些新能源作为内燃机燃料,对润滑油需求将提出新的挑战。也会在未来市场中竞争获得更大优势[11]。
(5)管理运营和营销渠道扁平化。信息流通, 内部挖潜, 降低成本;要尽量对优质大客户进行直接供应, 并且提供相应的增值和售后服务, 通过渠道扁平化提高企业效益[12]。
1.2我国润滑油生产存在的问题
1.2.1基础油市场的问题
纵观目前世界润滑油基础油市场的供需情况,可以看到许多历史预测的趋势和发展趋势。世界润滑油基础油的供求仍然是历史预测的供大于需〔4〕。目前, 北美的Ⅱ类及以上基础油生产能力已经超过基础油总能力的50%,其中Ⅲ类基础油的生产能力，已经达到37 万t/a〔5〕[16]。欧洲挥发度的要求比美国更加严格, 目前轿车发动机内燃机要求使用5W-40及0W-40油。柴油机中全合成或者半合成油约占1/3[18]。
全球基础油的发展状况： Ⅲ类基础油的发展情况尤为突出。用加氢裂化尾油生产Ⅲ类基础油的能力, 基础油的重要进展就是，用天然气费托合成蜡来生产Ⅲ类基础油 [19]。
1.2.2国内外加氢基础油的性质
加氢基础油品质优异, 能满足现代润滑油要求。加氢工艺主要包括加氢改质加溶剂脱蜡、催化脱蜡和异构脱蜡。[20】
加速基础油质量的升级换代。加氢工艺就是通过提高饱和烃含量, 除去芳烃及硫氮化合物。近年来, 润滑油加氢工艺生产的基础油数量占总基础油产量的比例不断提高。应重视润滑油加氢催化剂的研究、开发和应用。新催化剂的研发往往是润滑油加氢技术发展的关键[21]。
润滑油加氢技术研究开发工作，到目前已推出了自己的催化脱蜡工并已应用到工业装置上，润滑油异构脱蜡技术研究工作也取得较大进展[22]，相关试验和鉴定工作已经完成，技术日臻成熟。润滑油异构脱蜡工艺包设计及润滑油后精制催化剂仍没有实现国产化[23]。
1.3 润滑油技术发展方向
对于基础油，最号的烃类是C20异构烷烃结构，黏度指数高、倾点低和抗氧化性能佳。长支链烷基侧链环基分子范围的化合物也是理想的分子，这些较高烷烃分子具有比芳烃的挥发度低。
正构烷烃具有高粘度指数，高抗氧性能佳。然而由于其倾点高，他们并不是理想的基础油成份。