陆上新丝绸之路的物流发展研究(2)
致 谢 16
参考文献 17
引 言
2013年秋天，中国中央政府提出了改革中国物流的新理念——陆上新丝绸之路，中国国内各省高层领导以及国外各国领导人都响应了这个远大的战略构想，都积极地参与并自愿提出有意义的城市或国家道路规划。从2012年的秋天，国家主席已经多次在全球访问中宣传中国铁路，毫不掩饰对国内高铁的亲睐。他提出的“新丝绸之路”，牵绊亚太经济圈和欧洲经济圈，辐射40多个国家、覆盖30多亿人口，不仅地域辽阔，而且自然资源、旅游资源十分丰富，在各个领域的合作与发展潜力巨大。北京大学资深教授朱峰提出了自己的意见：“新丝绸之路经济带”暗示着在未来，中国政府将用全球视角来解决中国物流经济的发展问题，全面的、开放的、透明的体制来推动物流行业在新丝绸之路的跨国协作。
历史上的古丝绸之路就是以开辟物流通道以供多国之间进行各种贸易活动。古代的丝绸之路在加强各国贸易的同时也进行了大量的文化交流和人才交换，文化和人才同样是文系这条古道的基础，汉朝的兴起也正是由此开始，最显著的就是丝绸流入了西方，汉朝从西方引进了葡萄等水果。从汉至今，这条古道依旧静静的扮演着属于它的角色，为中西方商品运输、技术、文化等方面产生了很多积极的影响和结果。物流行业渗透到了我们生活的各个方面，是可以用来衡量一国现代化水平和综合国力的重要指标之一。
一、 绪论
（一） 研究背景及问题的提出
亚太地区在"陆上丝绸之路经济带”的东面，中间是各种资源较为丰富的中亚地区，再往西边就是发达的欧洲经济体。这个经济带是经济发展的一个新领域，基于古丝绸之路的运输路线形成的。中国的西北五省（甘肃、青海、宁夏、新疆、陕西）和西南四省（四川、云南、广西、重庆）包括在内。“世界上最大的经济走廊就是新丝绸之路，隔壁是东亚经济圈，再往西就是欧洲区了，这一条线路不仅连接了资源胜地还连接了除美国外的世界最发达的经济体。处于这样的地理环境，陆上丝绸之路经济带就是中国通往中亚和欧洲的经济桥梁。目前，中国经济较为发达的是东部沿海地区，而陆上新丝绸之路经济带处在中国中西部，这里经济较为落后，物流水平低，现代化物流意识薄弱，专业物流人才缺乏，信息化技术水平低下，我们迫切需要改善这些状况，陆上新丝绸之路经济带就是打开这个尴尬局面的突破口。这条经济带的其中一条分支的终点就是欧洲，那里经济高度发达和密集，引入欧洲的技术和管理方式是发展中西部的重要举措，但是中西部薄弱的基础，光靠引入技术和管理方式是不够的，需要更多的政府支持，加强物流基础，再提高物流技术和管理。其次，再综合发展物流相关行业，带动整体中西部的发展。预计陆上新丝绸之路将在2049年左右初步建成重要基础设施，但是我们并不能预测中国需要多久能使中西部地区发展起来，而是分析这个进程应该由着什么方向发展。
（二） 研究目的和意义
根据凤凰网记者2015年的报道：中国的经济到了不得不转型的转折点，中国经济经过三十多年的高速发展后，其疲惫期已经到了，需要放缓中国经济的发展步伐。在此形势下提出陆上新丝绸之路的构想有其重要意义。对于物流业来说，首先，可大力推进我国西部的物流发展。在长期高耗能、高成本的环境中，西部物流发展滞后于东部。其次，调整我国的物流结构来使整个环节中的各个节点的组合都能达到最好的水准，其中包含（装卸、运输、加工、仓储、包装和发送等）。最后，中国的物流要走出国门和国际接轨，就要吸纳来自不同国家的物流技术和经验，用于不同层面的物流管理。通俗点讲，就是在这样的大背景下，提出陆上新丝绸之路的战略政策，对于迅速壮大中国铁路、发展自由贸易区、建设各大交通枢纽城市的物流园区都有着指导作用。
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