地铁站台及出口路径的设计与建模(2)
致谢 35
参考文献 36
1 绪论
随着地铁的发展，地铁成为出行首选的交通工具，因此人们对地铁的依赖也日益增加。自然人多的地方就会面临更多的安全隐患。一旦在地铁站中发生灾害，如何及时的疏散人群，使得伤害减少到最低，是我们现在研究的重点。本文就是在此背景上进行地铁站台和出口路径的设计与建模，设计合理的地铁站台，既方便乘客坐车，又能保证乘客发生危难有足够的安全通道。设计合理的出口路径，也能保证乘客及时逃出地铁站，以及救灾人员及时进行救灾工作，对救灾时，救灾方案的确认有着重大的意义。
1.1 地铁发展的背景和趋势
现在，我们国家的城市一般都呈现土地少、人口多、交通挤、密度高等特点，地铁的建设首先是节省了土地的使用率，缓解了交通的拥挤。城市中可利用的土地和空间每天都在减少。地铁是目前世界上非常重要的交通工具，它能够有效解决大中型城市人们的出行问题。而且地铁对实现城市经济建设和促进城市繁荣发展也发挥着非常重要的作用。地铁充分利用了地下资源，解决了土地不足的问题从而开辟了人类生活的第二空间。另外，虽然建设地铁会需要大量的资金，但是在建成之后，它带来的经济效益和为人们提高的生活质量，是很难用金钱去估算的。比如，在建设中，充分利用地下空间，减少地面占地面积，从而减少城市的扩建、改造。这样不仅降低了城市建设的成本，而且还节省了国家宝贵的资源。同时，地铁是目前耗能少的交通方式。
据日本地铁协会统计，到1999年全世界已经有125个城市建有地铁，线路总长度超过7000千米。许多车站建筑设计的宏伟壮丽，甚至成为城市中的重要旅游景点。我国在1965年7月1日在北京正式动工修建地铁，经过了40多年，我们国家的地铁发展的非常迅速，相继在天津、香港、上海、广州、深圳和南京等19座城市都开通了地铁。尤其我们上海的地铁更加是处于高速发展状态，截止至2013年底，上海轨交全网运营线路总长增至525.2公里，首次超过500公里。日客流量达到911.4万人次（不含磁悬浮，3、4号线共线段不重复计算，金山铁路不计）、车站共计331座（均含磁浮在内），运营规模位列全世界第一。近期规划路达到660KM，远期规划线路则达到970KM。其中，2015年底预估总计里程大约575.9KM，2017年底预估总计里程大约687.98KM，2020年底预估总计里程大约808.78KM。国务院批建地铁3指标：1.城市人口超300万； 2.GDP达1000亿元；3.地方财政预算收入超100亿；目前我国近50个城市达到指标。据统计，全世界对地铁的需求量都在不断增多。国外巴黎有70%人流量用地铁，伦敦有50%人流量用地铁，东京有86%人流量用地铁，上海2010年有35%人流量用地铁，北京2015年有50%人流量用地铁。因此更需要地铁站台更为优化的设计，合理的客流分离，更为人性化的、多重选择的的出口路径。
1.2 地铁灾害事故特点
随着城市地铁的迅速发展，人们对地铁越来越依赖。地铁灾害问题已成为不容忽视的问题，怎样解决这个问题刻不容缓。据统计，在轨道交通系统发生的灾害中，火灾占的比例最高，约占30%。我查阅了相关资料，地铁灾害事故一旦发生，都是很严重。举一些地铁灾害事故的例子：1986年伦敦地铁火灾，共造成33人死亡，100多人受伤；1995年东京地铁沙林毒气事故，共12人死亡，5500人受伤，其中14位中毒较重者虽经抢救得保性命，却落下终身残疾；1995年巴黎地铁爆炸案，造成7人死亡，86人受伤；1995年，韩国大邱市地铁发生煤气管道爆炸事故，造成103人死亡，180余人受伤；2003年2月18日韩国东部城市大邱市地铁发生人为纵火案,人员伤亡巨大，至少造成138人死亡,99人失踪；2004年莫斯科地铁发生严重的地铁列车爆炸案造成近50人死亡,100多人受伤。