30T轴重货车轴承箱结构设计(3)
发展十分迅速，火车已经成为人们出行的一个重要的交通工具，因此对火车的运行安全，
以及技术要求也是更加的严格和精确。 “十二五”期间，中国国家铁路运营的总里程将从
目前的91000km增至 120000km 左右。中国已成为世界上最大的城市轨道交通市场，高
速铁路、城市轨道交通建设已经在全国范围内逐渐展开。而本课题则是研究火车上十分重
要的一个部分既轴承箱，通过对轴承箱的了解与分析，发现轴承箱是列车各部件中很重要
的一部分，与列车运行的安全性能息息相关。目前，我国轨道交通车辆用轴承正处于技术
升级换代时期，中国轴承的技术水平与国际先进水平仍存在一定的差距，如动车、高铁轴
承还全部依靠国外进口[5]
。因此，我们要努力汲取与铁路货车轴箱有关的技术资料，使我
国拥有属于自己的轨道交通车辆用轴承箱。
火车之所以能在铁轨上安全的行驶，必须要有转向架，而轮对、车轴和轴箱三者更是
构成了列车运行的必要因素，轴承是否符合要求，是否满足运行条件关系到整个列车的运
行安全，因此对于火车轴承箱的相关设计是十分重要的，它对于减少火车运行费用，以及
提高列车运行安全性，改善乘客乘坐舒适性都具有十分重要的作用。并且研究轴承的性能
和特征，还可以改善目前我国轴承的技术落后的现状，提高综合国力。
目前我国铁路货车在重载方面满足不了实际需求， 尤其是三十吨及以上载重的重载货
车。专用货车(集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏运输车、特种装备(军用)运输车、大件
运输车等)还落后于国外铁路发达国家[6]
。随着时代的发展，轨道交通重载货车的发展会
有更广阔、更长远的进步。可见，铁路重载货车的发展前景十分广阔。
随着铁路重载车辆的发展，为了保证车辆的运行速度和稳定性，在对轴承进行设计
时需要保证其紧凑化的特点。而且，车辆的轻型化与节能紧密相关，可有效降低车辆对铁
轨的冲击。轨道交通列车轴承箱瞬时的轴向载荷很高，这就是要求内挡边加工成锥体的原
因，滚子大端面为球基面，可承受列车急转弯时的轴向载荷，并有利于润滑。铁路货车轴
承的轴向间隙之所以较一般的圆锥滚子轴承的轴向间隙0.2～0.3mm大，其原因之一是轴
承外圈暴露于大气之中，高速行驶的列车使相对气流加大，加速了外圈的冷却作用，而内
圈则相差的很多，故形成内外圈热膨胀不一致现象，即外小内大，相对缩小了径向间隙。
因此， 铁路货车轴承通过加大轴向间隙来控制径向间隙。本课题的重点在于轴承箱载荷强
度、疲劳磨损、润滑度的分析和计算；轴承箱材料的选取；零件图和装配图的绘制。难点
是对轴承箱结构进行改进，需要在符合国家标准的前提下，达到承载、密封、润滑的目的，
并且能够提高列车的运行速度，提高列车运行的稳定性。
根据我国铁路货货物运输的实际情况，以及国外成功发展重载运输的背景，本文致力
于研究30t轴重货车轴承箱，解决大轴重货车在运用过程中可能出现的问题，以期设计出
结构简单、性能优良、免文修周期长、寿命周期成本低，经济效益好的大轴重货车轴承箱。本课题拟在原有轴承箱的基础上，分析后改进原有轴承箱的结构， 在保证轴承箱承载力和
润滑作用的前提下，提高列车的运载能力，并保证列车运行速度和稳定性。通过分析轴承
箱的载荷强度与疲劳磨损， 找出最有利于列车运行并且在安全行驶的情况下尽可能的节约