80t级通用棚车总体设计方案(3)
车 是用途 最为多 的铁路货车车厢之一 。 棚车 的侧面有敞门 ， 其大小和开闭方式 根据 设计的
用途而定 。 有些用于运载大体积货物的 棚车 ， 还装有车尾敞门和可调的隔墙 。 一部分棚车
还可以运送人员和 马匹 。
棚车的发展历史可以追溯到 19 世纪中期 。 随着工业化进程的加快 ， 运输货物的种类和
数量也开始 快速 增加 ， 运输工业产品和半成品 、 粮食 、 食品及牲畜等货物时通常要求车辆
具有防盗 、 防雨雪及通风的功能 ， 棚车 从这时 开始问世 。 尽管棚车形式各异 ， 但 根据 基本
结构上可分为通用棚车 、 活动侧墙棚车 、 活动顶棚车和活动棚棚车 。 通用棚车是在早期加
盖敞车基础上发展起来的，一般在车辆两侧的中部各装有宽 2m-3m 的门， 同时 设有通风
装置。
到 2002 年底 ， 中国铁路已拥有棚车 91835 辆 ， 约占 货车 总数的 20% 。
建国以来，我国铁路棚车逐步形成了自主开发和制造的能力。 1951-1953 年期间，设
计和制造了载重 30t 的 P1 型及 P3 型棚车， P1 型棚车的车体是钢骨架外包钢皮内衬木板
的结构， P3 型棚车的车体为钢骨析架式木墙板结构，这两种棚车由于载重量小、结构落
后，早已被淘汰 [1]
。
从 1953 年 开始 ， 我国 逐渐 开始制造载重的 50t 的 、 容积 101 m ³ 的 P50 型棚车 ， 该车为
全钢结构，并内衬木板。早期设计的 P50 型棚车底架各梁件及上部各立柱，车顶弯梁与
包板之间的连接均采用铆接，后来随着焊接工艺的发展，铆接逐渐改为电焊连接。
随着铁路货运事业的发展， 1958 年开始设计试制了载重为 60t 、容积 120 m ³ 的 P13 型
棚车，并 在 1963 年投人了批量生产，该车车体为电焊结构，侧板、端板、顶板均采用了
薄钢板压型 ， 车顶有装货口 ， 侧墙下角设有下料口 ， 装卸货口在散装粮谷时发挥了良好的
作用 ， 但在装载一般货物时易造成失盗 ， 为方便制造 、 检修和运用管理 ， 后取消装卸货口
改型 为 P60 型。 P13 型和 P60 型棚车具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点 ，
曾 经 是我国铁路货车的主型棚车 。 随着机械化装卸作业的不断发展 ， 以往开发研制的各型
棚车 ， 因车门宽度仅 2m 左右 ， 存在着叉车等机械化作业设备难以施工的特点 ， 于是又相
继开发了车门宽度约 3m 的 P61 、 P62 、 P62n 、 P64 、 P64a 等型棚车。
近年来 ， 为适应我国铁路提速和增加载重的需要 ， 成功研制出载重 70t 、 速度 120km/ h
的 P70 型棚车 （ 见图 1-1 ） ， 已经大批量投人使用 。 在此期间 ， 我国的 P65 型行包快运棚
车 、 吊盖式活动顶棚车 、 推拉式活动顶棚车 、 P66 型活动侧墙棚车和航天滑动顶棚车等专
用棚车产品也相继研制成功，为铁路货运事业做出了巨大的贡献。
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