AVL BOOST全可变气门米勒循环发动机的热力学性能分析(2)
（3）仿真分析压缩比、膨胀比、进气压力和EGR率等参数对米勒循环发动机性能（主要包括动力性和燃油经济性）的影响规律。
2 米勒循环发动机的气门运行规律方案设计
2.1 方案设计的基本要求：
基于全可变气门技术的气门运行规律方案设计的基本要求为在四冲程汽油机中实现米勒循环，即使发动机的膨胀比（几何压缩比）大于有效压缩比，并能够在取代节气门对发动机负荷进行控制。
2.2 方案设计的具体内容与可行性分析：
针对上述设计要求，结合全可变气门技术，主要有EIVC（进气门提早关闭）和LIVC（进气门延迟关闭）这两种气门运行方案，下面将对这两种方案进行具体说明及可行性分析。
基准发动机（含节气门的奥拓循环发动机）的进气门运行曲线如图2.1所示，由此可知该发动机的进气门在活塞下止点40度曲轴转角关闭。在进气门开启时刻保持不变（进气门开启时刻为10°CA）的前提下，进气门关闭时刻在基准发动机气门关闭时刻之前为EIVC方式，进气门关闭时刻在基准发动机气门关闭时刻之后为LIVC方式。
图2.1 进气门运行曲线图
现分别将发动机的转速设定为2000r/min、2500r/min、3000r/min这三个常用值，并默认发动机在中低负荷下工作。取消节气门对发动机负荷的控制，但进气门的开启时刻保持不变（进气门开启时刻为10°CA），对进气门的运行规律曲线进行重新设计，改变最大气门升程和气门关闭时刻，以达到在实现米勒循环的同时，能够取代节气门对发动机负荷进行控制的目的。经过重新设计的气门运行规律曲线近似于梯形