2.4.3.5舱底实肋板 15

2.4.3.6舭肘板 15

2.4.3.7梁肘板 15

2.4.4甲板骨架 15

2.4.4.1甲板纵骨 16

2.4.4.2甲板纵桁 16

2.4.4.3强横梁 17

2.4.5舱壁 17

2.4.5.1平面水密舱壁板 17

2.4.5.2平面舱壁扶强材 18

2.4.5.3垂直桁和水平桁 18

2.4.6机舱 19

2.4.6.1主机基座 19

2.4.6.2机舱骨架 20

2.4.7尾部结构 20

2.4.7.1船尾部实肋板 20

2.4.7.2中内龙骨 21

2.4.7.3旁内龙骨 21

2.4.7.4尾部甲板 21

2.4.7.5尾部舱壁垂直、水平桁 23

2.4.8首部结构 23

2.4.8.1船首实肋板 23

2.4.8.2中内龙骨 24

2.4.8.3旁内龙骨 25

2.4.8.4首部甲板 25

2.43.8.5首部舱壁垂直、水平桁 26

2.4.9上层建筑及甲板室 27

2.4.9.1上层建筑围壁 27

2.4.9.2上层建筑围壁扶强材 27

2.4.9.3首尾楼侧壁和端壁 27

2.4.9.4甲板室 28

2.4.10舱口 28

第三章总纵强度校核 30

3.1船中剖面模数及惯性矩的计算 30

3.1.1船中最小剖面模数计算 30

3.1.2船中最小惯性矩计算 31

3.2实船剖面惯性矩及剖面模数计算 31

3.2.1实船剖面惯性矩计算 31

3.2.2实船剖面模数计算以及校核 31

结 语 35

致 谢 36

参考文献 37

第一章绪 论

1.1内河货船的发展现况

内河货船，就是一般的内河普通货船，主要功能是运送大批量的干燥的货物。内河干货船即是在内河上行驶的干货船，一般不在海上行驶。

自从八九十年代以来，国家经济发展的十分迅速，人民生活水平得到极大的提升，运输业也随之迎来井喷式发展，国家的政策发布，发展和规划，使得各类运输行业纷纷迎来各自的重要发展机遇。在这样的背景环境下下，内河航运和其载体——内河货船得以迅速发展。

与其他一般的运输方式比较而言，内河货船运货的方式具有运载货物容量大并且成本低廉、可利用现有河道，并且不占用农用耕地的优点，消耗人力资源，能源资源比其他运输方式而言较少。这种优势更加明显的体现在内陆河流发达地区如长江黄河以及各种河流网络区域。内河航运的适应范围非常广阔，在石油，煤炭，矿物，建筑材料等大宗货物运输的过程中具有无法替代无法比拟的巨大优势。