1.4内河船发展前景分析

内河船舶在建造初期所引用的规范和施工标准仅限于内河航行，其适用范围仅限于内河。内河船的功能通常是运送货物或搭载乘客的功能。然而，一些挖泥船、打捞船等特种船舶除外。由于现代交通工具的发展，船舶客运市场前景日趋黯淡。通常的船舶客运只限于豪华游轮的度假方面。事实上，低迷的市场正是在于缺乏竞争的船舶客运。船舶客运在客运量和效率方面没有任何劣势，但船舶的乘坐环境普遍较高，乘客体验的质量也不高。更可况也考虑到航行的安全和水搁浅的问题。

货运是内河货运船舶最重要的功能，但随着现代土地物流网络和快递业的发展，内河航运市场正在逐渐减少份额。当然，对于大宗货物，如大型机械、散货、砂石等船舶运输仍然具有不可替代的作用。这些船舶在内河流域还是十分常见。

现代航运一个重要的发展方向就是远洋运输，也就是说，海外货物的运输。特别是海洋石油、天然气、铁矿石等，船舶运输的作用是不可替代的。然而，内河航运市场对内河航运的需求非常小，内河航运市场还必须受到内河船舶固定的承载能力和流域的限制。

随着生活水平的提高，现在越来越流行的豪华邮轮实际上在内河见到的也很少，因为大部分人生活水平有限，无力时时支付豪华游轮运营费用，另一方面，河水的水位波动频繁，缺乏连续性。内河航道真正需要的是挖泥船，用于修理水道，打捞船只，打捞物，以及控制公共交通工具的船只。这些特殊船舶的实际需求相对有限，但仍有一定的前景，但也有一定的经济效益，其价值要高于普通船舶。此外，随着旅游城市的兴起，旅游船也有一定的发展前景。总体而言，内河船舶在船舶的某些特殊方面具有一定的市场潜力和比较优势，但对于货运客船来说，前途就比较迷茫了，相对于其他船舶的竞争力就稍稍显弱。目前全世界的船舶订单量，仅仅中国的订单和新的吨位就占比在百分之四十以上了。但订单量虽然多，利润确是很低。依靠的正是廉价的劳动力，现在中国正逐渐丧失低人力成本了，用工成本的提升，监管成本和环境成本也在提升，并且创新意识和产权意识都在逐渐的普及了。可以想到。中国的造船业将把重心倾斜在高附加值，高技术含量的船舶上面，但这一过程的建立还需要几十年的努力。

目前国内的船舶市场仍然陷在产能过剩的困境中，民营企业小船厂不断的破产、兼并还有内部消化，全国范围内的船厂数量将会减少，但是造船资金材料的分配和生产效率也会相应的提高。国家政策方面，也是鼓励船企整合的，例如现在的沪东船厂和大连船厂合并。相信经过5-10年的阵痛，中国的船市会好很多。船舶制造是一种劳动密集型的产业，受国际贸易和石油价格的影响比较大。当前中国经济形势严峻，短时间内国内船舶行业还不能抬起头来。海洋工程也是船舶发展制造的一片新的空间，目前很多船厂都在向海工方向研究，突破。国务院的很多红头文件也直接提到了发展海洋工程装备的鼓励性政策，海工也算是国内制造贸易的经济增长点。这也是一个中国自主发展船舶行业优势的一个好机会。

1.5结构规范设计的概述

船体结构设计一般是在船体总体设计完成后，按主要比例尺、线图、总布置图、任务书的要求来展开结构设计的计算。结构规范设计的方法有：

（1）母型船设计法：就是依照母类船的构件所采用的形式，构件所用的尺寸和航区等，经计算后设计出新的同类型的船舶。

（2）规范设计法：这种方法就是船厂在建造船舶时，按照现在相关部门给出的船舶建造规范来设计该船舶的构件及构件的尺寸，并且采用一定的强度计算来补足。