从其他的发达国家经验来看，当社会生产力的发展进程，来到一个比较理想的状态下时，处于优势地位的一般是水运，尤其是其中的内河航运。内河航运虽然速度不是很快，相比铁路，航运，管道等等运输方式处于劣势，但内河航运具有其他运输方式欠缺的潜力和优点。根据不完全统计，目前我国的内河水上货船有将近数十万的数量，内河货船的运输总吨数也达到了惊人的将近亿吨。整个运输市场上，内河河运占到了非常大的比例。可见我国的可持续发展和经济的高速发展和内河航运是息息相关，相辅相成的，而这将会促使国家加快内河水运发展的进程，甚至将内河航运提升到国家战略重要位置的程度，这就使得内河货船的充分的发展，迎来下一轮新的机会。在国家的发展大背景和政策的支持下，内河货船在现在以及未来一定时间范围内将会保持较强的增长势头。

由于内河货船本身通常来说优势在于：运货量大，运货来源足，水上航线稳定，装卸速度快等等，它的运货方式往往可以带来比较高的经济收益。随着世界经济全球化的迅速推进，内河货船成为了所有运输类船舶中的中药中构成部分，在不久的将来，内河货船将继续保持增长的劲头，因此，研究和设计内河货船是具有实际意义和实际效益的。

1.2内河货船的分类

内河货船也就是普通干货船。其主要职能是用来运输大宗干燥货物的。内河货船一般不在海上行驶，其行驶区域一般在内河当中。根据船舶的设备结构不同或者运输货物不同，又能分散货船，集装箱船等等。其中集装箱船是一种用船舶的中央部位做成是集装箱的舱位，其他舱位和普通干货船类似。散货船是运输散装货物的内河货船，一般用来运输大宗散货，这是内河货船中最为常见的两种船舶其余如冷藏货船等属于多用途或者特种货船。

1.3内河货船现今存在的问题

目前，我国内河船舶中存在一些较为突出的问题，其中具体表现在内河船船型种类繁多，船体本身质量不过关存在安全隐患，超载运输或者非法操作等违规现象。客流航道环境恶劣导致事故多发等等方面。

船舶自身所存在的安全隐患也令人堪忧。船体本身质量就不好，船舶的质量相对较差。有的船舶从设计之初就不能满足规范要求，导致一出厂就是残次品或者不合格品，让人痛心。这些船舶的整体结构、操纵的性能以及助航仪器等状况都较差，不能满足安全航行的规范要求。另外内河船舶大多是个人企业和私人所有。因为他们所有的财力有限，他们也在利益的驱动下，在安全投入方面较少，造成的修复建设管理的滞后，容易导致船体内部存在着质量安全隐患。最后由于旧船比较多，老旧船舶存在着一些问题比如长久以来的失修、设备保养维护不到位、设备过期实效等等情况，也增加了安全事故的发生。

由于船主和个体自身的原因，有一些人为了获取更多的金钱利益会存在很多不法行径。例如：超载。超载往往直接导致事故发生，根绝不完全的统计，超载造成的沉船事故能占到所有沉船事故的6成以上。个体和私营的渔业和客货运输船舶也经常出现违章的问题，有的船员没有相关的证件或者驾照，人员素质不能保证，及其容易发生安全事故，不仅自己的船只受到影响，甚至能影响其他正常的管理健全规范的的船只航行，害人害己。发生事故的后果影响很大。

最后，由于我国地域广阔，区域之间差异大，包括内河流航道也是如此，变相增加了驾驶船舶的难度，在有的复杂的航道区域内，也是事故多发的地点，还有天气状况等等不可控制的因素，这些都是当今内河货船航行中所存在的一些问题，制约了内河船的发展。