3.3.2 404P分段零件编码使用说明 15

3.3.3 404P分段其他符号说明 16

3.3.5 404P生产设计拼板图 23

3.3.6 404P分段生产设计零件明细表 24

第四章404P分段吊环的设计与选用 25

4.1吊环设计的原则 25

4.2 404P分段吊环的选用 25

4.3 404P分段吊环的强度校核 25

4.3.1 底边舱分段的起重吊环计算 26

4.3.2 双层底分段的起重吊环计算 26

4.4 404P分段的调运方案 27

4.4.1 底边舱的翻身吊运 27

4.4.2 双层底的翻身吊运 28

4.4.3 404P分段的吊运 28

第五章分段的涂装要领 30

5.1 成品油船涂装 30

5.2 成品油船涂装要领 30

结语 31

致谢 32

参考文献 33

第一章绪论

1.1 研究背景与现状

我国是从上世纪八十年代引进日本的造船模式，并引入造船生产设计的概念，正是生产设计的推广，才促使我国从传统的造船模式向现代造船模式的转型，船舶行业多年的发展，我国的手持新造船年度订单量确实一度超越韩国跃居世界第一，然而通过仔细对比才得知，我们在技术方面与韩国的造船企业实际上有着很大的差距，这些差距体现在韩国在中高端船舶像LNG船、海洋平台等的市场占有率远大于我国，而即使在中低端类型的船舶上，中国船厂所建造的周期往往高于韩国船厂但所创作的利润却相对较低，这十分不利于提升船厂的竞争能力，也将是我们今后船厂发展所必须要面对的重要问题。国外许多船厂对生产设计的研究已经十分成熟，通过自主研发软件与船厂的改造，基本步入现代化造船，针对这一现状，国家提出全面建设现代造船模式，我国船舶工业的现代造船建模工作取得了十分有效的成就，国内许多船厂也进行自主创新，对数字化生产设计软件进行积极的研发，国内开发的船生产设计软件主要有上海申博信息系统工程有限公司和上海船厂联合开发的SB3DS（船舶制造三维设计系统）、沪东中华造船集团的上海东欣软件工程有限公司开发的EFSPD（东欣船舶产品设计系统）。通过数字化生产设计的流程实施，生产效率得到明显的提高，缩短了建造周期，造船技术、管理水平和信息化程度不断提高，与发达国家的差距有着十分明显的缩小，总体来讲有了很大的提高。

存在的问题：精度管理低下。由于许多船厂能力有限，无法进行高精度管理，场地与设施难以达到精确的要求而不得不进行大量钢材的预留，最终导致钢材的浪费，误差较大的会造成返工导致造船周期的延长与资金的浪费。预舾装效率低，难以体现壳舾涂一体化的现代造船思想。装配效率低，场地的限制，人员的专业程度低下，这些都导致船厂无法准确高效率的进行壳舾涂同步实施，导致效率低下，造船周期长。