人才的管理分配不均衡。对于工作人员的安排，由于船厂的设计任务繁杂，而各项专业人员有限，设计人员中存在人员的熟练程度不一与劳动符合不一的情况，在工作中可能会存在不可预料的情况等，许多公司难以对员工进行科学合理的安排，导致劳动力的浪费与缺失。

自主创新能力差。对于高附加值船舶例如LNG船、海洋平台、大型集装箱船的建造有许多核心技术依靠国外的公司的支持，相较与国外的产品由于核心技术的缺失使得造船利润少。

1.2成品油船的简介

成品油船，就是指以运载除原油外的柴油、汽油、煤油和润滑油等石油制品的船舶。根据载重号位可以将成品油船的型号划分为：MR型：3—5万载重吨、LR1型：5

－10万（以下）载重吨、LR2型：10万载重吨（及以上），我们所要研究的油船属于MR型成品油船，MR成品油船的尺寸可以为客户提供很大的服务范围，客户有很大的选择性，越来越多MR成品油船选择运输各种货物，而且可以从事多个港口终端服务，不仅降低排放，而且很大的增强地域分销的灵活性。

1.3研究的目的和意义

随着国家经济的发展，国家对能源的需求将有极大增长，这就需要有足够的运输能力从国外进口石油以满足国内的需求，而自2008年以来，新兴石油生产国不同的盈亏平衡和市场份额争夺加剧了石油价格震荡下行，并导致炼油厂利用率急剧上升，无论是成品油储存和供给方面都支撑着成品油船(船型船厂买卖)需求显著上升。与此同时，由于国内没有足够的炼油能力，南美和非洲的成品油长途贸易继续增长。无论是市场对成品油的需求还是成品油产量的增加将会是成品油船成为今后炙手可热的宠儿，对成品油船的研究有着很大的经济效益。

本次选题为25000DWT成品油船货舱区域404P分段的生产设计，研究货舱区域底边舱分段的生产设计，身为成品油船的货舱分段，对生产设计中的涂装有着极高的要求，因为成品油船中所装载的货物大部分含有强电解质溶液，容易对货舱造成化学腐蚀，以致于造成严重的泄露事故，所以对成品油船的特殊涂装将是对航行安全性和环境保护的基本保障。本分段的设计，我们利用先进的生产技术来代替老旧传统的生产技术，经过比较选择最优的生产流程，形成全新的现代造船模式，以此提高造船效率，缩短造船周期，快速灵活的组织生产，并且我们采用数字化生产设计来模拟现场造船，我们将要考虑造船过程中所会遇到的问题加以统筹和安排，利用数字化现代造船技术来模拟造船，运用3DMAX进行生产过程步骤进行演示，不仅让我们更加熟悉CAD的使用，还让现场生产变的更加简单易懂，符合现代化造船生产的理念，通过查阅资料和对现代船厂情况的分析，总结出最佳的现代化造船方案。这对我们自主分析能力也将会是一次很好的锻炼。

选择25000DWT成品油船货舱区域404P分段的生产设计，这将有助于我们了解造船现场设计所需要的要求，更加细致的了解到生产设计当中我们所要考虑的具体问题，更加偏向与实际生产，更好的接触生产实践的内容，为日后在船厂的工作打下基础，并学习现代造船技术信息化造船在船厂的应用，更好的进行现场的实践生产。通过进行该分段的设计，综合运用，还清楚的了解国内外成品油船的运营及发展情况，查阅资料，了解更加先进的现代化造船技术，对我今后的工作有很大的帮助。

1.4研究的主要内容

主要研究25000DWT成品油船货舱404P分段的生产设计，对该船特点进行分析，然后对设计该分段的建造流程、方法以及工艺。对分段的重量和重心进行计算，根据重量与重心对该分段建造的吊马进行合理的安排并绘制出来，绘制拼板图、分段结构图，对生产中所需要的零件进行编号并列出零件列表，以便于进行数字化造船，经过对船厂情况与分段自身情况的分析来进行分段装配方法的选择。