摘要：按照中国船舶检验局《海船法定检验技术规则》（1999），中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2012），国际海上避碰规则及登记港航行和拖航规则，对48m拖轮进行结构设计，对其中横剖面进行强度校核；在分析结构设计与强度核算结果的基础上，绘制了基本结构图、总布置图、典型横剖面图；最后，对结构设计进行了总结，并提出了新的设计要求。

本文使所设计拖轮可航行沿海航区，航行稳性及结构强度满足近海航区要求，拖带作业稳性满足沿海航区的要求，并使船体结构的设计满足B级冰区的强度。

关键词：拖轮；船体结构；总纵强度；图纸设计

Abstract：It is according to the Chinese vessel PRC“The rules of ships legal inspection technology”(1999),China classification society“Steel Ship Specification of Classification & Shipbuilding”(2006), International Marine Regulation for Prevention for Collision and the rules about registration port voyage and towing, that the structure design of 48 meters tug. Check the strength of its cross section. Draw the basic structure、 General Arrangement、typical transverse section based on the Strength calculation results and analysis of structural design.； Finally, do a summary of the structural design, And raised a new design requirements

This article is to make the designed tugs can be sailing coastal  compliant, the stability Sailing and the structure strength meet the requirements of the offshore Compliant, the stability Towing operation meet the requirements of the coastal compliant, and make the hull structure design meet the B-class strength of ice.

Keywords: tug; Hull structure; Longitudinal strength; drawings design

前言：拖轮是运输中进行拖带船只的，拖带自身不具备动力系统的船只，或者协助大型船舶进出口，靠离码头，或者救助海上遇难船舶的中小型船舶。一艘拖轮可以在航行时同时拖带比许多他自身大的船只。拖轮的动力强劲，但本身的装载能力一般甚至很弱，所以拖轮主要用于拖带那些动力与装载量不匹配的运输船舶，就像火车运行的模式一样，列车头拖带一节节列车车厢一样，既可以以一列式拖带驳船呈现出来；也可以在两旁舷侧拖带运输船。对于那些万吨巨轮，一艘拖轮的拖轮的动力于那远不够，这时可以同时启用几艘拖轮，帮助万吨巨轮顺利调动船体位置，进港出港，或者进入船坞维修。伴随着我国上海运业务迅猛的发展，拖轮在大型船舶进出港操纵中的作用越来越显得重要。自上世纪80年代以来，拖轮大多数被用来进行港口作业，特别是港口内部的大型船舶调头，大船靠离泊等。其操纵灵活，具备极佳佳推拖能力、稳性和操纵性的拖轮，安全可靠的特点显现的越来越明显，并得到了广泛的认同，灵活运用拖轮的地方逐渐多起来了。按照中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2012），对48米拖轮进行结构强度计算，并对中横剖面进行强度校核。从而确定整船的主要要素及其构建的尺寸并选择合理的材料，并使船体结构的设计满足B级冰区的强度，最后，总结、分析出设计中的不足之处，分析并加以改进。

目 录

第一章 绪论 1

1.1 设计任务 1

1.1.1 主要参数 1

1.1.2 设计内容 1

1.1.3 设计资料