3.2.2 鼓形齿的建模 14

    3.2.3 模型的装配 15

3.3 有限元分析 16

3.3.1 软件介绍 16

3.3.2 分析过程 17

3.4 小结 22

第四章  联轴器刚柔耦合模型的建立及仿真 23

4.1 引言 23

4.2 刚体模型的建立 23

4.2.1 刚体模型的导入 23

4.2.2 添加约束 24

4.2.3 施加载荷与驱动 25

4.3 刚柔耦合模型的建立 27

4.3.1 用柔性体替换刚性体 27

4.3.2 模型完善与验证 27

4.4 振动仿真及分析 28

4.4.1 仿真曲线 28

4.5 小结 35

总结与展望 36

致  谢 37

参考文献 38第一章  绪论

1.1 选题背景

近些年来，中国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，铁路运输达到国际先进水平。统计资料显示，截至2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二。2006年7月1日正式全线建成通车的世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路，创造了冻土铁路运行时速的世界纪录，推进世界冻土工程技术的发展[1]。重载运输的发展，则满足了每年2亿吨的铁路货运增量。资料显示，2010年12月26日，能源大动脉大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。中国古代的四大发明早已风光不在，2010年代中国能够引领世界潮流的重大发明也只有400km/h高速铁路让全世界赞叹不已，因此把中国拥有1000多项发明专利的400km/h高速铁路称为中国的第五大发明毫不为过。中国科技数百年来都是模仿国外超日赶美，2010年代只有中国的400km/h高速铁路让外国人自愧不如。因此，400km/h高速铁路系统是中国第五大发明，如图1-1，是中国21世纪的骄傲[2]。

从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

目前我国正在不断地发展高铁事业，但因为技术的不足，使得我国的高铁事业难以向更高层次发展。其中动车鼓形齿联轴器是电机与传动装置之间的重要枢纽，其需求量越来越大，所以动车鼓形齿联轴器的研制是发展动车事业的关键技术，在这样的背景下，涉及到鼓形齿各方面问题的研究就显得意义重大。