（2）伸缩管式前叉液力减震器

    伸缩式前叉与前轮和车架是固连在一起的，一方面起骨架支撑作用，另一方面又有减震器的作用。

    目前，减震器种类繁多，筒式减震器是绝大多数摩托车的首选，极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 

1）根据安装位置分，有前减震器和后减震器；

2）按结构形式分，有伸缩管式前叉液力摩托车减震器；摇臂式减震器；摇臂杠杆垂直式中心减震器和摇臂杠杆倾斜式中心减震器。

3）按油缸工作位置分，有倒置式减震器和正置式减震器

4）按工作介质分，有弹簧式摩托车减震器；液力阻尼式摩托车减震器；油一气组合式前叉减震器；充氮气液压减震器和弹簧一空气阻尼式减震器。值得一提的是弹簧一空气阻尼式减震器，因为空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器。

5）按衰减力方向分，有单向作用减震器和双向作用减震器。

6）按负载调节式分，有弹簧初始压力调节式；气簧式以及安装角度调节式 

    目前世界各地摩托车生产厂家对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计力度投入较大，普遍采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。新技术的革命，能大大提高乘骑的舒适性，安全性和平稳性，将减震器性能发挥到最佳状态[4]。

2.2 试验台设计依据

设计依据：QC/T62-2007 摩托车和轻便摩托车减震器技术条件和试验方法，中国汽车工业行业标准，2007；QC/T62-97 摩托车和轻便摩托车减震器技术条件和试验方法，中国汽车工业行业标准，97。虽然07版较97版对减震器的性能测试提出了更多的要求，但对减震器在恶劣工况下的强度和耐久度为提出要求，参照国外摩托车减震器行业标准。

2.3 试验台方案设计

2.3.1 试验台的冲击结构设计方案

(1)目前减震器疲劳破坏试验方法和种类有：

   1）单根减震器100万次正弦激振，缺点是耗时长，试验周期长达一周。

   2）双前减组成悬架系统按实际倾角安装的凸块转鼓加振耐久性试验

缺点是无法测试前叉高速输入的耐久度，试验周期相对较长。

   3) 冲击试验一般是确定军民用设备在经受外力冲撞或作用时产品安全性，可靠性和有效性的一种试验方法。冲击试验分成三种：1、规定脉冲试验方法，采用正弦波进行试验；2、冲击普试验方法；3、规定试验机试验方法。

鉴于以上方法的优缺点，选择冲击试验机。目前，冲击式试验机有落锤式冲击，钟摆式冲击和弹射式冲击。落锤式冲击试验机特点：该机的能量测量范围300J可进行A法、B法、C法三种试验。半自动气动夹紧装置；下落高度计算机自动控制及落锤的升降；电磁铁自动捕捉，防止试样被二次冲击；设备配有缓冲装置以防止损坏落锤冲击表面；试验结束后，冲击破损质量及相应数据可由计算机自动计算并显示；全部试样的测试结果在试验结束后，可自动在表格上绘制标记，直观明了；试验数据及标记性表格可自动编辑成报告并进行打印。　

摆锤式冲击试验机特点：摆锤冲击试验机（又名智能摆锤冲击仪），可对塑料、薄膜、纸张、复合膜材、金属箔片等材料抗摆锤冲击性能的精确测定。设备采用电子式试验，自动化程度非常高，配有专业的软件，可对测试数据进行曲线分析、数据存储、对比等。