受全球新船需求疲软影响，一季度新船价格延续2015年以来的下行态势，克拉克松新船价格指数1月份为131点，3月份下降了一个百分点。业内人士分析，随着新船需求低迷，手持订单量回落，国内部分船舶企业2016年将有较大开工缺口，2017年开工缺口更为严重，由此将导致船舶行业的竞争日趋激烈。船舶工业已经进入去产能进程、转型升级的加速时期。

  从供给侧看，前几年中国造船产能为8000万载重吨，经过近几年的去产能，目前造船产能约为6500万载重吨。但是6500万载重吨的供给和每年3000-4000万载重吨的订单量存在很大的差距。这是中国造船业当前面临的主要问题和矛盾。

目前我国造船企业存在三个主要困难：

（1）接单困难。我国建造的船舶一般都用于出口，由于船舶需求减少，有的船舶企业已经很难实现接单，2014年时我国能接单的大约为60家，目前仅为30-40家左右，预计到2016年底将下降至20家。

（2）交船困难。这个问题尤其集中在散货船和海工装备这方面，船东为了尽可能的降低船价，故意脱期或者弃船，甚至有融资问题不解决，给企业交船带来了很大困难。

（3）融资难、贵。融资成本增加使得船舶企业生产、经营和发展都受到了限制。

我国早已成为了世界第一造船大国，但是我国船舶企业在技术层面发展缓慢，与日韩还有很大的差距。中高端船舶的制造能力较弱，而以往以散货船为主的低端船舶利润空间越来越低，因此我国船舶企业应加快研究制造附加价值高的船舶，如LNG船，化学品船等。同时，船舶研发的重要性也日益凸显，我国企业和机构应加大对船舶研发的资金投入，与时俱进，更加重视这一块。而且，我国船舶的配套设备的发展相对落后，基本都依靠进口，对外依存度太高。最后，我国船舶企业的造船模式发展程度仍然较低，存在生产效率低、材料利用率低、造船精度低等等问题，精度造船模式等概念应该尽快地、有效地利用到船舶企业中去。这四个主要问题制约着我国造船工业地健康发展。

如何通过优化船舶设计、生产、管理体制、改善经营、发展策略，已经成为迫切需要解决的问题。

1.2 船舶生产设计 

1.2.1 船舶生产设计简介

生产设计的含义： 

（1） 广义地讲是从施工立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种设计。

（2）具体含义是在船舶设计过程中，在确定船舶建造方针的前提下，以详细设计为基础，根据船厂施工的具体条件，按工艺阶段、施工区域和单元绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图表，以及提供生产信息文件的一种设计过程。

造船生产设计起源于上世纪50年代的日本，我国于1978年从日本引入“造船生产设计”的概念，先后中经历了研究、试行和推广、提高两个阶段。生产设计的发展有如下几个特征：

（1）船舶设计阶段的划分不是一成不变的，随着造船技术的不断发展，以往的划分方法会对新时代的船舶生产过程产生负面效果。如何优化、完善船舶设计阶段，使其对船舶的整个制造过程更加有利，是人们一直需要思考的问题。

（2）随着生产设计的发展，在整个制造流程中，确立船舶建造方针这一阶段被一再提前，因为它会对船舶生产具有指导性的意义。

（3）生产设计与各设计阶段结合，具体在生产现场反映在：生产的组织开展都要以施工要领和各种工作基准、作业标准为基础。