4.4  划线及操作步骤 19

第五章 货舱舷侧626/636分段施工要领 20

5.1  分段余量 20

5.2  分段焊接要求 20

5.3  分段变形处理和预防 20

第六章 多用途船货舱舷侧626/636分段吊环设计 22

6.1  吊环设置的原则 22

6.2  对吊耳制作与安装的工艺要求 22

6.3  分段吊环的强度检验 23

6.4  分段吊环的选用与安装 24

6.5  分段吊装示意图 24

第七章 货舱舷侧626/636分段涂装要领 25

7.1  原材料处理的质量检验 25

7.2  涂装中间检验 25

7.3  涂装完工检验 25

7.4  涂装生产要求 25

结   语 26

致   谢 27

参考文献 28

第一章 绪论

1.1研究的背景

受到2008年世界经济危机的影响，船市行情也有所动荡。世界经济在2009年下半年呈现复苏状态，并在2010年初形成增长势头。从总体上和从长远来看，世界经济前景很乐观，船市也如此。特别是新兴市场和发展中经济体的快速发展给世界航运市场带来了新的增长点。在2008年的全球经济危机之后，中国造船企业收到前所未有的波及，船舶企业数量也随之减少。同样地表明中国船舶企业需要“物竞天择”，只有国际竞争能力的企业才能迎合国际船舶行业的脚步。

2010年下半年，世界经济复苏，世界航运市场整体回暖，船舶航运市场业务也伴随上涨，这给世界各国的船舶企业带来新的希望，尤其给立志要成为世界造船强国的中国船舶工业带来了很多的机会。但是中国船舶企业还要面临更大的挑战，船舶行业不像其他行业制造业，船舶行业无国界，不能提前批量生产。新的挑战在如何准确地预测世界未来需要什么样的船及如何快速造出满足市场需求的船舶特为突出，也成了世界各国造船公司关注的焦点。

观望近年来的全球航运市场，这两年的航运市场明显好于2009年。而当今依然是三大主流船型当道，多功能船的需求量相对于油船和集装箱船而言是比较小的，可以说是在夹缝中生存，但是多用途船又不能被三大船型替代的。随着世界经济的发展，新兴市场的形成，世界海工作业量增多，近年来中国海上丝绸之路的兴起，必将带来更多多用途船的市场。对于不断开辟出来的新市场，多用途船的地位也会显现出，同样地也会在航运界显示巨大的竞争能力。特别是经济刚发展起来的国家，多用途船能够满足“不确定货物”、适用范围广、适应不断变化的要求。

多用途船是指具备多种运输能力的船舶，能装载杂货、散货、集装箱、重大物件等，并适于运输危险品。但是也由于多用途船的多功能性，也导致了船舶装载不像三大主流船型快速、方便，造成了多用途船的市场没有三大主流船型火热。

如今，“中国因素”依旧是世界船舶市场最大的参与者之一，劳氏船级社就曾表示：如果没有中国航运业的积极参与，全球航运业将岌岌可危。国际货航运市场的主导者依旧是中国，中国提出的海上丝绸之路和南海开发对多用途船的需求产生的影响尤为明显。这导致就将来在国内本身对多用途船的需求量变大。