12500DWT多用途船货舱舷侧625/635分段船体生产设计+CAD图纸(3)
1.1.2 国内外的研究现状及存在问题 多用途船兴起于上世纪七十年代，并在七十年代中到八十年代初被广泛应用。但在随后的时间里，由于散装货运船和集装箱船的竞争，多用途船的生存环境受到很大压迫。尽管如此，如今的多用途船依靠其装载货物的多样性、灵活的经营以及便于装卸货物等方面的特点，顽强的在激烈的竞争中占据着一席之地。 进入21世纪，随着市场经济的飞速发展以及全球化的不断扩大,船舶需求量也不断增加，世界上原有的众多造船大国的产量已经无法满足不断增长的船舶需求量。为满足市场需求，韩国等造船大国开始研发新的造船模式，随着新的造船模式不断地研发与运用，各大船厂的造船周期开始不断缩减,这使得船舶的产量开始飞速增长，这使得各大船厂的造船技术得到了质的飞跃。 自改革开放以来，我国的造船厂不断进步，不断学习先进的造船技术，取得了一个又一个的成就，但是我国造船业距离世界一流的水准还有很长的路要走。就生产设计这一方面来说，生产设计的发展并非只需要不断地生产船舶就可以提高，这需要数字放样、分段建造法、预舾装工艺、数控切割技术、焊接技术、工艺以及设计标准化的推广应用等方面的不断进步， 而这需要不短的时间来进行经验和技术的积累。而今，许多国外船厂已经大量引入并应用电子计算机， 这些船厂已经完成将从基本设计到制成数控切割信息资料进行较为集成化的系统处理，按照分类已进入了第四阶段，而我国船厂的生产设计能力普遍薄弱，许多船厂还处于第三阶段，甚至还存在许多处于第二阶段的船厂，这需要我们的不断努力追赶超越。我国如今正在飞速发展中，但造船业的存在的问题还有许多等待解决，具体表现如下： 最先进的造船技术仍然落后于他人。我国造船业产量较高，但只是体现在造船能力上，许多核心技术依赖进口。虽然近些年我国许多船厂都不断发展，造船技术也在不断进步，但有些方面距世界最先进的水平仍有一些差距，这需要花费不少的时间和精力来不断发展。
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