ZL50装载机动力匹配系统设计+CAD图纸+答辩PPT(4)
(2) 提高装载机的通过性：装有液力传动装置的装载机具有良好的低速稳定性，通过性好，可以在泥泞地、沙地、雪地等软路面以及非硬质土路面行驶或作业。
(3) 简化操作和提高操作舒适性：采用液力变矩器的装载机，起步平稳，加速迅速、均匀，采用液力传动还可以在较大范围内实现无级变速，因此可以少换档次数，简化操作，减轻驾驶员的疲劳强度。在行驶过程中液力元件又可以吸收和减小振动、冲击，从而提高了装载机的驾驶舒适性。
(4) 液力传动具有良好的起步性能, 能随着发动机转速提高平稳起步, 微动操纵性能较好, 易调整位置, 接近目标( 自卸汽车) 。
(5) 是自动变速装置, 具有无级变速和变矩能力, 使车辆具有自动适应能力, 可提高发动机功率利用率, 减少变速器的挡位。
(6) 液压动力换挡可不切断动力, 实现不停车换挡, 换挡操纵轻便, 减轻司机劳动强度。
(7) 变矩器液体柔性传动, 可阻隔发动机的扭转振动, 降低冲击振动和传动系的动载荷, 延长传动部件的使用寿命。
(8) 液力传动可防止发动机过载, 具有良好稳定的低速性能, 能提高恶劣路面的通过性。
(9) 对装载机来说, 在铲掘装载过程可实现机械前进插入力和工作装置铲取力同时作用, 提高铲斗的装载效果。
(10) 变矩器结构简单, 可靠, 无机械磨损, 使用寿命长。
总上所述，虽然采用液力传动系统来实现动力匹配系统，需要增加一些为液力传动所必需的附加设备，如供油、冷却系统等。因而体积和重量要比机械传动大，结构复杂，造价也高。但由于其能很好的解决工作件与柴油机协同工作，以保证装载机在不同的使用条件下正常行驶和作业。所以选用液力传动系统来实现动力匹配系统。
2.2 液力变矩器选择方案
2.2.1 液力变矩器的工作原理
泵轮通过罩轮联接弹性板与发动机飞轮相连接，当泵轮被发动机带动而旋转时，旋转的泵轮将发动机的机械能转变为充满变矩器内腔的工作油液的液能。具有能量的液体自泵轮高速地流入一级涡轮，然后流入二级涡轮，液体对涡轮叶片的绕流运动，形成压力差，推动一、二级涡轮旋转。一、二级涡轮将液体能转变为机械能，分别由一、二级涡轮连接的输出齿轮输出。
当装载机高速行驶或外阻力较小时，变矩器二级涡轮单独工作，当外阻力变大使车辆速度降低时，借助于变速箱内超越离合器的作用，变矩器自动地转为一、二级涡轮同时工作。
液体由二级涡轮流出后，进入固定不动的导轮，改变其流动方向，然后又流入泵轮，液体这样无休止地循环，形成了液力变矩器的正常运转。
在液力传动中，为了避免由于气蚀造成的不良后果和变矩器中液力损失引起的工作液体不断加热，促使油温过高和补偿变矩器工作液体的漏损，保证液力变矩器始终充满工作液体工作，需要采用补偿油泵，并不断地将工作液体从变矩器中引出进行冷却，然后由补偿油泵将工作液体以一定的压力再输入到循环圆中，从而防止因液体漏损促进循环圆内压力降低使空气密封外渗入造成变矩器传递扭矩能力下降。
图2.1 变矩器工作原理简图
从上述过程可以看出，在液力变矩器的工作过程中，液流与工作轮叶片间的相互作用(包括速度的变化，能量和转矩的变化与传递)，是一个相当复杂的过程。以下对其进行进一步的说明。
装载机起步前，涡轮的转速nr为零，此时的工况如图2.2a所示。工作液体在泵轮叶片的带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头l所示的方向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流的方向如图中箭头2所示。之后，液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3所示的方向流回泵轮。