3.1.3 差速器的选择原则 9

3.1.4 托森差速器参数 9

3.2 差速器轴承 9

3.2.1 差速器轴承的作用 9

3.2.2 选择原则 10

3.3.3 轴承校核 10

3.4 差速器支撑 11

3.4.1 差速器支撑的作用 11

3.4.2 差速器支撑的设计 11

3.4.3 有限元分析 12

3.5 调节吊耳的设计 13

3.5.1 调节吊耳作用 13

3.5.2 调节吊耳的设计 13

4 后驱动桥其他零部件的计算 13

4.1 球笼 14

4.1.1球笼作用 14

4.1.2选择原则 14

4.1.3 球笼参数 14

4.2半轴设计 14

4.2.1半轴作用 14

4.2.2半轴设计 14

4.2.3半轴有限元分析 14

4.3轮毂 16

4.3.1 设计思路 16

4.3.2 设计步骤 16

4.3.3 转向工况下，后轮毂的受力分析 19

4.3.4 转向工况下，后轮毂的有限元分析 22

4.3.5 轮制工况下，后轮毂的受力分析 24

结  论 27

致  谢 28

参考文献 29

 1 绪论

1.1 课题研究背景

学生方程式赛车活动以院校为单位组织学生参与，赛事组织的目的主要有：一是重点培养学生的设计、制造能力、成本控制能力和团队沟通协作能力，使学生能够尽快适应企业需求，为企业挑选优秀适用人才提供平台； 二是通过活动创造学术竞争氛围，为院校间提供交流平台，进而推动学科建设的提升； 大赛在提高和检验汽车行业院校学生的综合素质，为汽车工业健康、快速和可持续发展积蓄人才,增进产、学、研三方的交流与互动合作等方面具有十分广泛的意义。

本课题的研究设计可适用于2013年南京理工大学生方程式赛车的驱动桥总成。对赛车进行差速器，链传动系，后轴强度的研究。我们将通过对驱动桥的优化设计，来为赛车其他部件的分析优化提供新的思路和方法，以达到对赛车进行整体优化的目的。

1.2 课题研究现状

1.3 本课题的主要研究内容

大学生方程式赛车的后驱动桥总成设计，主要包括大链轮的设计校核、链条选择、差速器的选择改进及差速器壳的设计、差速器支架的设计校核、法兰盘的设计校核、球笼的设计，差速器左右支撑的设计校核、左右调节吊耳的设计等。

基于上述零部件的设计，完成后桥总成的装配，并与整车进行匹配调整，进而做局部改进。

1.4 驱动形式文献综述

目前大部分高校FSC赛车采用的都是中置后驱形式，动力由变速器输出轴传递到差速器壳体采用链传动（在差速器壳体上安装链轮，取消主减速器）。此传动方式有如下优点：省去传动轴与主减速器，减轻了整车装备质量；发动机制动时，由于链条有许多间隙，故能吸收震动。本设计中同样采用中置后驱式。