Advisor具有制动能量回馈功能的电动汽车仿真研究(2)
1.3.2国内回馈制动发展现状 4
1.4 本文的研究内容和主要工作 4
1.5小结： 5
第二章 制动力再回收型电动汽车总体设计 6
2.1电动汽车制动再生技术基本理论 6
2.1.1制动力再生技术发展 6
2.1.2再生制动系统结构组成 6
2.1.3再生制动原理 6
2.2再生制动系统的结构设计 6
2.3 整车参数 7
2.4 电机选择与设计 8
2.5 传动系设计 10
2.6 电池选择与参数设计 11
2.7 制动能回收控制策略 12
2.8 小结 16
第三章 基于ADVISOR的整车性能仿真 17
3.1 Advisor 软件介绍 17
3.2 电动汽车再生制动系统建模 18
3.2.1 整车模型建立 18
3.2.2 回馈控制系统模型 18
3.2.3 电机建模 19
3.2.4 电池建模 21
3.2.5 两档变速器建模 22
3.3小结 23
第四章 整车性能仿真结果及分析 24
4.1 仿真参数设置 24
4.2 工况选择 25
4.3评价指标 26
4.4 仿真结果与分析 27
4.5小结 29
第五章 总结与展望 30
参考文献 32
致谢 33第一章 绪论
1.1 课题背景和选题意义
目前全球燃油汽车保有量已达10亿辆，而且每年以3000万辆的速度急剧增长。汽车已成为耗油大户，美国每天用于包括汽车在内的交通工具的石油为100多万桶，占石油总消耗的60％以上。我国每年需要进口几千万吨石油。据国际能源机构预测，石油资源日趋匮乏，其可开采的年限只有30多年，届时燃油车将无以为食。另外，燃油车排放的尾气已成为地球生态的最大污染源。据统计燃油汽车排放的一氧化碳占总量的60％以上，氮氧化合物占总量的38％，铅占总量的31％，生态环境由于燃油汽车的使用，遭到了严重破坏[1]。
近年来，全球性环境污染和能源紧缺等问题越来越严重，同时也引起了各国政府的高度重视。从而节能减排成为汽车工业的一个重要发展方向，而电动汽车在环保和节能方面表现出明显的优势，日益受到汽车工业界重视。然而，电动汽车的研究和开发虽然取得一定进展，但仍存在一些技术难题亟待解决：
1、充电时间长，一般需要6﹣10小时;
2、一次充电续驶里程短；
3、电池寿命短；
4、电动汽车的动力性不够理想。
由此可见，电动汽车发展的关键问题是要提高电池的性能、电机控制系统和电池能量管理系统的性能。车辆在城市工况和丘陵山地下坡需要频繁刹车，使得部分动能通过车轮与路面、制动装置与刹车毂之间的摩擦转换成热能而损失掉，从而降低能量利用率。
因此，合理利用电制动，不仅能为汽车提供辅助制动功能，提高车辆制动性，而且通过对制动能量的回收来达到节约能源的目的。所以在目前条件下，制动再生的研究很有意义。
在城市交通中，由于车辆需要频繁制动，再生制动的研究对能源的节约具有重要的意义，同样具有显著的经济价值。
特别地，我国三分之二的国土都是丘陵和山区，山高坡陡，需要经常制动，开展再生制动研究十分必要。在下坡时，将车辆制动能量回收储存，等上坡时
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