2、地形地势条件

路段所处重山丘，设计段起点A的桩号为K0+000。据钻探鉴别、现场静力触探试验、标准贯入试验结果及室内土工试验成果等资料分析，获得设计路段土层的基本分布情况为：表土层（1－2m），灰-灰黄色粉质粘土（2－3m），灰-青灰色淤泥质粉质粘土（4m以下），再往下是灰色泥岩。

3、交通量情况

根据最新路网规划，预测日使用初期2011年年平均日交通量具体情况如下，年增长5。3%。

①东风EQ140900辆/日　　②太脱拉111R550辆/日

③喀什布阡131930辆/日④交通SH141540辆/日

⑤太脱拉130S820辆/日⑥尼桑CK20L400辆/日

⑦南阳351320辆/日⑧扶桑FP101340辆/日

⑨解放CA390200辆/日⑩小轿车700辆/日1。3设计资料

1．《道路勘测设计》　张金水编同济大学出版社

　2．《道路路基路面工程》　　姚祖康编　　同济大学出版社

　3．《交通工程手册》　人民交通出版社

　4．《公路工程技术标准》人民交通出版社

　5．《公路路线设计规范》人民交通出版社

　6．《公路沥青路面设计规范》　　　人民交通出版社

7．《公路水泥混凝土路面设计规范》　人民交通出版社

8．《城市道路设计规范》　　中国建筑工业出版社

　9．土木工程专业毕业设计指南《道路工程分册》　　徐家鈺等编著

二、方案论证

2。1选线方案

选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。为了保证选线和勘测设计质量，降低工程造价，必须全面考虑，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析比较，进行多方案比选，才能定出最合理的路线来。

选线应根据以下原则进行：

（1）在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。

（2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应片面追求高指标。

（3）选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。

（4）通过名胜、风景、古迹地区的公路，应与周围的环境、景观相协调，并适当照顾美观。注意保护原有的自然生态环境和重要的历史文物遗址。

（5）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工程的影响程度。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区、应慎重对待。一般情况下，路线应设法绕避；当路线必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。

（6）选线应重视环境保护，注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题。论文网

（7）充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合，加以研究，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。

（8）大中桥位应在服从路线总方向的原则下，对路桥综合考虑，不要因桥位而过多地增长路线，桥位应尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上，并注意方便群众。小桥涵位置应服从路线走向，但在不降低路线技术指标的情况下，也应适当照顾小桥涵位置的合理。