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一、项目研究背景及意义1、项目研究背景近几年，随着国民经济的发展，交通事业的快速推进也带动了桥梁建设的突飞猛进，国内大量出现了先简支后结构连续的桥梁，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点。全国各省份在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。先简支后连续梁桥发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的一些缺点，因此对先简支后连续桥梁的探讨有重要意义。35155
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2、项目研究意义
先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁的优点。通过采用现代化的计算工具及计算方法，我们可以了解先简支后连续预应力T梁结构分析方法、设计方法和设计理论。毕业设计既是在完成理论课学习的基础上，综合所学的理论课程知识和实际计算更好的认识先简支后连续预应力T梁的设计理念。学生应用所学的各种理论知识和技能，进行全面、系统、严格的技术及基本能力的练习。某种程度上，连续梁桥将是我们未来的工作中经常接触到的桥梁中最为简单也最为基础的桥梁类型，所以认真搞好本次设计并从中积累设计经验非常有意义。论文网
二、工程概况
1、桥梁概况：
昆山市赵家桥设计的拟建场地地貌单一，地形较为平坦
2、设计参数：
设计荷载：城－A级
桥面横向布置：0.5m（栏杆）+2m（人行道）+4m(慢车道)+24m(快车道)+4m(慢车道)+2m（人行道）+0.5m（栏杆）=37m。
桥面坡度：单向最大纵坡3.5％，双向横坡1.5％
跨径要求：总跨径110m左右，满足桥下五级航道通航要求；
结构抗震：基本地震烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防；
设计车速：60km/h
3、地质条件:
地基土的构成与特征
本场地属泻湖沼泽平原地貌单元，地层沉积层序正常。自然地面标高在4.00m左右（吴淞高程系统）。
第①层填土，层底埋深在1.10m～1.30m，层底标高为+2.70m～+2.90m。
第②2层灰黄色粉质粘土，可塑～软塑状，中等压缩性，是一般低层属建筑物的天然地基持力层。层底埋深在2.40m～2.50m，层底标高为+1.50m～+1.60m。
第③层灰色淤泥质粉质粘土夹砂，软塑～流塑状，高等压缩性，强度较低，是以第②层作为天然地基持力层的软弱下卧层和主要压缩层。层底埋深在8.70m～10.50m，层底标高为-4.70m～-6.50m。
第④2层褐黄色粉质粘土，可塑～硬塑状，低～中等压缩性。层底埋深在11.60m左右，层底标高为-7.60m左右。局部区域缺失。
第④3层灰色砂质粉土，稍密，中～高等压缩性。层底埋深在11.60m左右，层底标高为-7.60m左右。局部区域缺失。
第⑤1层灰色粉质粘土，呈软塑状，中至高等压缩性。层底埋深在11.60m左右，层底标高为-10.00m左右。局部区域缺失。
第⑤2层灰黄色砂质粉土，稍密，标准贯入击数N=11～17，中等压缩性。层底埋深在19.60m～20.40m，层底标高为-15.60m～-16.40m。
第⑤3层灰色粉质粘土，可至软塑性，中等压缩性。层底埋深在34.30m～34.80m，层底标高为-30.30m～-30.80m。
第⑦层灰色粉砂，中密，标准贯入击数N=30，低～中等压缩性，土质较好。层底埋深在42.40m～42.70m，层底标高为-38.40m～-38.70m。
第⑧层褐灰色粉质粘土，可至软塑状，中等压缩性。层底埋深在48.20m～50.40m，层底标高为-44.20m～-46.40m。
第⑨1层青灰色粉砂，密实，标准贯入击数N=42～50，，低等压缩性，土质很好，是本工程适宜的桩基持力层。层底埋深在69.00m～71.30m，层底标高为-65.00m～-67.30m。