目前，国内对于燃油粘度控制系统的处理技术研发还尚未成熟。无锡一家公司的关于燃油粘度控制系统的处理技术研发已经起步，其工作过程如下：将处于日用油柜的燃油先预热至60～70℃，预热后的燃油经粗滤器、供油泵到达燃油加热器，经燃油加热器、细滤器、粘度传感器、喷油泵后，经过喷油泵加压后的燃油再经由高压油管、喷油器进入主机，完成燃烧，推进主机做功[2]。此系统中设有一套粘度控制装置，主要完成以下任务：粘度控制装置对加热器加热后的燃油粘度值进行监测，将实时测得的数据反馈至控制单元并与已经设定好的参数值进行对比，当燃油粘度值与设定值产生偏差时，将偏差值进行计算，发送电压信号至控制器，通过控制器来管控蒸发阀门的开度，使蒸汽在加热器中与燃油进行热量交换，通过改变燃油的温度从而达到对燃油粘度控制的目的[3]。

我国现在广泛使用的船用燃油测控系统大多数为国外生产或引进许可证技术，日本、德国等几大柴油机研发公司对于燃油黏度控制系统的研发已处于领先阶段。比较常见的NAKAKITA型燃油黏度控制系统、VAF型燃油粘度控制系统均由国外设计。81564

（1）NAKAKITA型燃油粘度控制系统

NAKAKITA型燃油黏度控制装置由NAKAKITASEISAKUSHO公司设计研发，主要由粘度测量计、差压变送器、调节器、气动调节阀等几部分组成。这套系统可以把燃油黏度稳定控制在符合主机喷油的最佳喷射粘度上，最大的优点是在保持非常高的可靠性的同时，故障发生概率极低，管理也十分方便，所以被广泛装船使用[4]。论文网

（2）VAF型燃油粘度控制系统

VAF型燃油粘度控制系统是一个定值调节系统，主要组成有粘度测量计、差压变送器、调节器、调节阀与调节对象。其工作原理如下：当系统工作状态发生变化时，位于燃油加热器出口的粘度测量传感器监测并采集到变化后的燃油粘度值，将采集到的粘度变化值转换成差压信号后向差压变送器传送[5]。再由差压变送器将反映粘度变化的差压信号转换成与粘度成比例气压信号，送到调节器。由调节器对差压变送器输送的测量信号与系统中设定好的信号值进行比较并计算出偏差信号，控制器根据偏差信号的大小和方向，按比例积分作用规律输出一个气压信号到蒸汽流量调节阀，通过改变蒸汽调节阀开度，调节进入燃油加热器内的蒸汽流量，使燃油的粘度向给定值变化。

我国对柴油机燃油供给与测控系统的研究与开发还处于初级阶段，现在装船柴油机燃油供给与测控系统大多采用国外研究成果，迫切需要加强国有自主知识产权产品的开发力度，提高产品竞争力，加快对关键设备及其零部件的研发与生产，同时也要做到提高产品的可靠性、降低制造成本的要求。