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    我国从80年代末开始了对铁路列车网络控制系统的研制工作，已取得了一些的成果，例如武昌一郑州间商业运营的动力分散交流传动电动车组——“中原之星”，由长春客车厂制造开发的中国首列商业运行电动车组——“春城号”，以及南京浦镇车辆厂负责总体研制的交流传动电动车组——“先锋号”等。[4]随着我国列车车辆向现代化发展的趋势，高速铁路的快速发展，针对列车总线的可靠性、安全性、通讯实时性有越来越高的要求，多功能车辆总线MVB能做到供最快的响应速度，属于优化的快速过程控制总线，在我国的车辆通讯系统中十分适用，但由于起步较晚等因素，我国多功能车辆总线的技术水平与国外有一定距离，应用并不十分成熟。
    1.3.1 列车上MVB应用实例
    过程数据是目前国内列车通信网络上主要传送的数据，MVB的应用则根据各个铁路公司对MVB总线不同的要求而变化，下面以国内的列车“中华之星”为例，介绍一下实际在使用的MVB网络。“中华之星”拖车网络控制系统以负责车辆级网络系统的控制与管理的车辆控制单元(Vehicle Control Unit, VCU)为中心构成，如图1.1为网络系统拓扑。以拖车为例，MVB总线采用了两种介质，电缆EMD和光纤OGF。主要完成包括车门控制、照明控制、逆变器控制、空调控制、客车制动系统的信息交换与控制、火灾报警处理、客车信息的集中显示与智能故障诊断等任务[7] [8]。
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