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3. 井下设备有所改善，其一，连接两井底部的巷道比过去增大，高阔约达一丈。其二，向各煤层延伸的巷道以及岔道，均力求路路相通，便于通风机将新鲜空气流向深处。其三，井下大小巷道，多用大木支撑，以便增加负荷力，既能减少坍塌事故，又能向更深之处挖掘。其四，井下各巷道，岔道，多设安全灯照明，便于往来行走。其五，在井底深处挖一池，使井下各路水皆汇集于此，利用抽水机，有水即抽，以减少泥泞状态。
徐州地区的工矿企业，用机器大生产来代替手工劳动，用新式技术来代替原来的旧式生产方式，更新设备，科技提升，产量大幅提高，揭开了古老的徐州煤矿迈入近代化行列的新篇章。
（三）促进矿业起死回生
徐州物产丰饶，尤其是煤矿资源蕴藏丰富。在洋务运动时期，在“自强”、“求富”的旗号下，洋务派们兴办近代军事工业和近代工矿企业。1881年两江总督左宗棠上奏朝廷，建议开办江苏利国驿煤铁，并于1882年，左宗棠任命胡恩燮为徐州煤矿的承办人。于是，胡恩燮开始着手办理利国驿煤矿。于是，徐州的煤铁进入经营性开采时期。
自1882年到1911年，徐州煤矿经历了蔡山煤矿、青山泉煤矿和贾汪煤矿三个发展时期，其平均年产量约三万吨。由于当时采取的主要是土法开采的方式，加上市场销售的困难以及没有修建铁路，外运煤炭困难。当时徐州煤矿资源主要销往南京、上海等地，运输方式主要是通过运河水运和陆路转运。由于运输条件的落后使得“积煤至数千吨”，使得徐州煤矿产业陷入困境。近代以来，铁路与矿业关系密切，二者相互扶持。随着津浦铁路、陇海铁路的建成通车，使徐州煤矿的发展蒸蒸日上。从1916年起徐州煤矿的产量突破了3万吨的数额，1923年的煤炭产量为18万吨，1933年为21万吨，1935年为29万吨，1936年为34万吨[ ]，创造了历史记录。正是由于津浦、陇海铁路的建设，使限制徐州煤矿发展的运输问题基本上得到了解决，为煤炭的运销创造了有利的物质基础，使徐州煤矿的发展从停滞徘徊时期进入了新时期。
（四）促进工业营销加速
清末，徐州工业生产薄弱，部门结构较为单一，多集中于采煤，农产品加工和建材三大行业。不仅没有形成完整的工业体系，而且经济效益普遍较差。其发展缓慢的原因可以概括为以下几方面：
第一，交通不便。交通运输对于工厂企业来说十分重要，假若工厂企业的产品不能外运销售，则资金无法周转，积久则必然倒闭，在铁路未建之时，徐州陆路运输主要靠牛车马车，这样的运输方式不仅耗时长而且运输成本高。至于水上运输，主要靠内运河，由于船只行驶缓慢，常常受到风雨天气和寒暑气候的影响，从而增加运输成本。[ ]
第二，资金短缺。这是限制徐州工业发展的主要障碍。清末，本地区的货币财富总量，或是人均占有的货币财富，都远远低于苏南地区。另外，近代徐州工业的兴办多是依赖外地资本的投入。例如徐州煤矿的投资者都是非徐州地区的商人，耀徐玻璃厂的创办人是南通的张謇和海州的许鼎霖。
第三，市场有限。没有广阔的市场，就没有近代工业的发展。徐州地区市场存在潜力，因交通运输落后，市场发育程度较低。该地区拥有江苏近一半的人口，其中有盐民、手工业者、驻军官兵等对消费品有一定的需要，然而由于本地消费工业品生产的落后以及区域交通的滞后，这些需求没有转化为对本地工业的现实市场需求。[ ]