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应答器作为ATP的重要组成组件，它被用于在特定的环境中，来实现高速列车——地面之间的数据无线传输，为列车提供ATP所需要的各种点式信息，其中包括很多信息，如列车进路的长度和坡度、闭塞分区长度、列车需要通过时的道岔的长度、轨道的曲线等，以这些信息来确保高速列车能够在安全的状态下，依旧可以高速运行[8]。20163
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赵会兵、曾洁毅研究了应答器实验室测试管理系统与应答器传输模块测试系统,主要对应答器实验室测试环境进行研究,根据085测试规范搭建测试平台,并通过对应答器传输模块的测试来验证平台的可用性。赵会兵、谢立鹏研究了应答器测试关键技术与测试管理系统,主要研究了应答器测试规范,同时对专用天线、BTM测试搭建相应测试平台,设计测试案例并进行分析。李华龙研究了査询一应答器系统中可变信息应答器与LEU关键技术,主要对有源应答器及LEU相关模块通过Matlab进行建模仿真,并对C接口信号进行频率仿真分析,通过补偿电感来模仿LEU与应答器间的传输线。于磊研究了CTCS点式应答器系统-LEU与可变信息应答器,主要对LEU与可变应答器进行功能分析,并对LEU接收、编码、记录模块及有源应答器相应模块进行设计[9]。LEU及应答器功能性分析以及对C接口信号的分析与设计实现[10]。
对列车检测方面进行了研究，提出应答器的检测方式也会从现在的单方面功能检测发展到多功能、一体化检测。
综合前面文献所介绍的知识，我们可以了解到应答器设计研究的目的和意义，国内、国外发展现状以及关于应答器设计方面需要改进的地方和可以进步的空间。
根据查阅应答器相关文献和发展等资料发现，随着光学及电子学技术的发展，位移测量中的大位移传感器由常用的电感式、电容式等基本类型传感器发展到现在的霍尔式、光栅式、激光式、威德曼效应式等多样化、非接触、高精度的新型位移传感器，位移传感器技术因此能够在发展中，与网上一个更高的台阶，它直接给当时的传感器技术新的突破，并且，除了在不同的领域和环境下，选择相对应的传感器之外，如今的传感器还必须具有集成化，轻便化和智能化的优点。
要实现对应答器位置的准确检测必须利用先进的位移传感器，提高测试精度，减少误差。在如今的应答器监测系统中，设计应答器需要满足相应的条件，从成本、精度，范围等方面外，还需要满足它在特定的条件下能够抗干扰、保持高灵敏度、稳定性高等方面，所以，如今的传感器设计的要求变得越来越高，已经不只是要求能够接收到相应信息，还需要能够具有足够大的范围和精度等特点。
1 国外发展状况
在1996年的年底，欧洲的铁路完成了对于铁路应答器的统一，他们规定了铁路使用的应答器的规范，并且发布了详细的技术指标，为了能够顺利的实施，对欧洲本土的地面应答器也做出了规范和要求，至此，欧洲铁路有了规范统一的指导标准，包括接口的统一、技术指标和使用类型的标准。如今大多数的发达国家中，在速度超过160km/h的高速铁路中，几乎都使用了点式应答器设备，以此来解决连续信息不足的问题。
欧盟在1997年的时候，已经制订了适用于欧洲的铁路使用应答器的测试规范，同时商议开展了EMSET项目,目的是对ERTMS/ETCS中欧洲应答器、欧洲无线、车载设备以及在技术层面的兼容性进行测试和验证,同时ERTMS/ETCS - Class l中Test Specification for Euro Balise FFFIS子类085规范对实验室下应答器C接口特性的测试研究做了详细的叙述[12]。
目前国外以西班牙的CEDEX Lab最为突出，在2003年4月UNISIG协会连同所有欧洲的信号公司正式认同CEDEX Lab为供ERTMS组件测试的欧洲第一参考实验室。它主要测试认证ERTMS组件,如应答器、BTM天线等;实验室还参与ERTMS测试规范的编写,并根据相关测试规范搭建了应答器测试平台,能够实现对应答器C接口的测试,是欧盟应答器产品互联互通认证的定点机构。