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1 船舶系统建模与仿真的国外动态
国外从20世纪30年代以来，在航空、航天、兵器等民用、军用领域迅速起步。建模与仿真不仅用在武器方面，而且在“虚拟制造”这个领域也崭露头角：计算机制造系统CMS、虚拟制造、分布式虚拟制造等应运而生[1]。他们的研究领域主要由两个方面：一是数字仿真，这项仿真着重研究船舶动力装置背后系统的动态匹配特性，以及控制系统的参数设定对系统动态性能的影响；二是研制训练模拟器，主要是训练舰员和控制系统的实际操作者。20世纪80年代后期，A。Fowler则对采用CODOG装置的护卫舰进行了仿真专项研究，用当时流行的ACSL高级仿真语言写成的软件包仿真的出的结果，与用传统的混合计算机程序得出的运行结果进行比较，论证了使用这一语言进行仿真研究的可行性，这也是船舶推进装置仿真技术进入一个新的纪元的重要标志。1996年，日本神户海事大学的Lan为首的研究人员用7个经验公式，加上16个解析方程在软件Woodward的基础上来表示船用柴油机模型。在这个柴油机模型基础上，提出了一个新的柴油机电子调速器控制策略的设计方案。
2 船舶系统建模与仿真的国内动态87206
我国的建模与仿真技术起步晚，但发展快。上个世纪80年代，我国建起来很多先进水平的仿真实验室和仿真工程。在仿真算法和软件方面，含微分方程、线性方程和离散事件的串行/离散算法飞速发展，开发出多种通用连续系统仿真语言。从理论上研究油服船轴系温度监测的方法不过为根据主机的各种参数，轴系的安装和运行工况及一些实验数据来获得大概的并不算很准确的数据，由于各文献对最优的供油量没有说明，所以只能通过公式计算，模拟和仿真获得一个大概的思路。后期工作中，为了使数据精确而且合理，可以通过计算在同一点安装若干个温度传感器取平均值；监测点最好方便安装和调试，最好不影响船舶轴系的正常运转和维修检测。同时，一些经验公式体现的所需的参数并不能很好地反映实际工况的输入输出，也就是说，没有直观的，公认的用于测取温度的可行的方法。论文网
此课题涉及到组态软件的开发及研究，又称组态监控软件系统软件，它是指一些数据采集与过程控制的专用软件。组态（configure）含义是配置及设定，是指用户可以通过类似搭积木的方式来完成自己所需要的软件功能，而不需要编写计算机程序。而simulink所说的仿真技术和webaccess的巧妙链接和使用很好地诠释了组态这个概念。
但是仿真建模技术相对单一程式化，只考虑了单种材料及其他单一因素的影响，没有考虑到具体运行工况，空气湿度及温度，复合材料等受外界温度变化的多种因素，甚至摩擦及间隙配合随温度的确定都是有难度的，实际船舶运行时工况复杂且多变，因此研究只能作为实际操作的参考，并不能代表具体的运作。但说回来，理论是实践的先驱，它为以后的研究会多多少少指明一点方向。