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国外智能交通系统（ITS）先行的国家和地区都非常重视ITS系统的总体发展规划，目前，世界上已基本上形成了以美国、日本和欧盟为主的三大研究开发阵营。而由于涉及到多种设备采集到的信息难以统一解读的问题，交通数据分析技术则成为了相当关键的一部分。21740
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其中美国的ITS规划是从1995年起，首次正式发布了“国家智能交通运输项目规划”，规划中明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。目前，美国已经建立了完善的ITS体系结构，其由出行及交通管理、公共交通运营、电子付费服务、商用车辆营运、应急管理、先进的车辆控制与安全系统等七大系统构成。ITS实例之一：洛杉矶市自动交通监测和控制中心（ATSAC）便是通过感应圈，红外线，闭路电视摄像，卫星定位系统等技术对交通车辆进行监测，收集交通数据和图像信息。而采集到的一系列各种各样的数据则是通过交通数据分析技术采用数据库处理，车流量预测数据，交通控制数据处理等技术进行数据处理，从而对城市交通情况进行具体分析。论文网
而在日本则是以官、民、学的协调体制来推动ITS的发展。日本政府在ITS（智能交通）领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。"21世纪交通管理系统UTMS21"则是日本ITS的主要组成部分之一，由智能交通控制系统"（ITCS: Intelligent Traffic Control System）和8个子系统组成。智能交通控制系统是UTMS21的核心，它是利用红外车辆检测装置与车辆进行双向通信、高速图像处理，以实现实时信号最佳控制和信息服务。此外负责进行数据处理的主要是智能图像处理系统（IIIS: Intelligent Integrated ITV System）：它可以利用信息采集装置的图像，抑制违章停车和信号控制，通过红外车辆检测器和网络为用户输送有关图像信息，疏导交通。
欧洲的ITS研究则是由官方与民间并行进行的。同时，由于欧洲的大部分国家国土面积比较小，因此，ITS的开发与应用是与欧盟的交通运输一体化建设进程紧密联系在一起的。目前欧洲各国正在进行Telematics的全面应用开发工作，计划目标是在全欧范围内建立专门的无线数据通信网。智能交通系统的交通管理、车辆行驶和电子收费等都围绕Tele和全欧无线数据通信网来展开。而欧洲采用的信息采集及处理技术主要是通过采用车载信标实现与道路检测设施进行通信从而对车辆信息进行精确采集。
相比国外而言，我国交通信号控制研究发展的比较晚，这与我国经济和道路交通状况的发展有关。二十世纪七八十年代，我国交通规划研究迈出量化的第一步，随着我国改革开放和经济发展步伐的加快，交通信号控制已经被广大的学者和专业人士所重视，虽然我国交通要就较晚，但在理论和实践中得到了许多对交通管理者和出行者具有一定指导作用的理论结果。