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随着智能交通的发展，美国正在研究和部署车辆安全性能改善等工作。欧洲正在大力开发聪明(smart)的约束系统，利用信息与通信系统的道路安全长期计划，开展为优化人机界面和道路安全的远程信息管理“智能道路”的研究和示范，通过标准和使用者信息提高隧道中的安全，建立卫星定位事故警示系统等等。22748
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美国是世界上公路最发达的国家之一，从上个世纪50年代中期就开始按照公路规划进行大规模建设，目前已实现了纵横交错、四通八达的现代化公路网络，高速公路总长度己达10万公里。但是随着经济与社会的发展，公路交通量与日俱增，其交通堵塞、交通拥挤与交通肇事等现象日益增多。且公路占地多、环境污染和财力不足等诸多原因，美国己不再主要用修建更多公路的办法来解决交通问题，而是致力于用高科技改造现有公路网的技术状况和完善交通管理体系，以提高现有路网的通过能力，适应当前和未来交通量大幅度增长的社会需求。论文网
从2000年至今，美国准备投资2000多亿美元构造全国智能交通系统。并且在洛杉矶等地开发使用智能交通系统。应用计算机系统监控全市的交通状况和系统自身性能；道路上埋设的感应线圈可检测车辆的车速，车流量及道路占用情况，并可在一秒钟内实时修改数据；交通信号可由计算机根据实际情况进行自适应调整或人为干涉；关键路段和重点地区配有摄像机实时监控交通情况。现在，美国的智能交通系统正在研究将城市地区开发的交通管理技术和系统功能推广应用，通过先进的电子通信技术，提高行车的安全性，方便外国游客出行。系统包括为驾驶员和事故受害者提供援助的无线紧急呼救系统，恶劣道路和交通环境的实时警告系统，以及有关服务设施和旅游路线、景点等信息系统。
在日本，智能交通系统的发展始于20世纪70年代，其显著特点就是政府有关各部门共同参与，密切合作，以保证在技术发展过程中没有遗漏。从1973年到1978年，日本投入了大量的人力和资金，成功地组织了一个“动态路径诱导系统”的实验。在20世纪80年代中期到90年代中期的10年时间，日本相继完成了路车间通信系统(C2C)、交通信息通信系统(TICS)、区域旅行信息系统、超智能车辆系统、安全车辆系统及新交通管理系统等方面的研究。1993年7月，日本“车辆、道路与交通智能协会”成立，从而在与智能交通系统有关的五个部，即建设省、通产省、邮政省、运输省和警察厅之间建立了协调工作机制。综合分析了智能交通系统后，上述5个部在1995年提出了日本《公路.交通•车辆领域的信息化实施方针》，其目的在统一的规划下推进其工作。
其它国家，如韩国政府于2001年3月制订了全新的RRS计划：RRS蓝图21，投入75亿美元，建成包括汽车及高速公路系统，先进交通管理系统，电子收费系统等7个先进的RRS子系统。而新加坡的智能交通系统研发也具有了较高的水平，其已建成的系统:城市高速路监控系统(EMAS)，优化交通信号系统(GLIDE)，出行者信息服务系统。
相比国外而言，我国交通信号控制研究发展的比较晚，这与我国经济和道路交通状况的发展有关。二十世纪七八十年代，我国交通规划研究迈出量化的第一步，随着我国改革开放和经济发展步伐的加快，交通信号控制已经被广大的学者和专业人士所重视，虽然我国交通要就较晚，但在理论和实践中得到了许多对交通管理者和出行者具有一定指导作用的理论结果，1998-2008年，四兵锋、高自友等研究讨论了混合交通的超级网络均衡配流、双层规划及混合交通网络流量分离等模型。2003年王增兵等将四阶段法与神经网络相结合得到一种新的交通预测模型，并将其应用到实际生活中。2000年至今，周溪召、陈斌等基于我国交通方式的多样化且网络复杂的特点提出了一系列混合交通分配模型并讨论了基于阻抗对称的路径起讫点及交通方式选择的综合模型。