多用途船在上世纪 80 到 90 年代进了一个繁荣发展时期。但是在本世纪近 10 年， 由于整个世界经济不景气，航运业处于低迷时期，多用途船也经历着发展时期中最为 困难的阶段。订造数量很少，船队规模增长缓慢。与此同时，散货船和集装箱船还对 多用途船造成了较大的影响，争夺了多用途的市场。因此，多用途货船的相对竞争力 和它所面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展。尽管市场遭受到其他船 型的竞争，但是多用途货船仍有自己独特的优势，尤其是在船舶的尺寸，适应货物的 多样性，经营灵活性和装卸能力强的特点，使其仍可以在全集装箱船和散杂货船的两 面夹击下，稳住自己主要的货源，在二者的空白地带甚至渗透他们之中求得生存。大 型多用途船具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，能够装载大宗货物和工程 上所需的笨重货物，起货机容量甚至高达 80t，航速也不慢，对于类似载箱量的全集 装箱船，其造价也较低，特别是一些工程货物运输需求的市场，多用途船具有无法替 代的优势。95110

21 世纪以来，世界全球化不断加深，市场经济高速发展，原有的造船产量已远 远不能满足发展的需求。为适应市场需求，新的造船模式不断被研发与运用，生产周 期不断缩减，船舶生产产量大幅提高，这刺激着国际造船的技术不断提升。新时期， 我们面对的主要问题有：

造船技术落后于先进的生产国家。我国一直鼓励技术创新，但在造船领域我国很 多重要技术还依赖进口。

造船技术基础薄弱，生产设计方面的经验较其他国家相比较为薄弱，我国造船业 起步晚，80 年代初才引进了设计、制造、管理技术，逐步改变传统的系统导向型造 船模式。

复合型人才的缺失，庞大的信息化工程要依靠大量的技术人才，包括管理技术专 家、造船专家、计算机专家等，而我国大部分造船企业都缺乏这方面的人才。

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