国内外发展现状：在目前全球经济不景气的大环境下，各国订单暴跌，造船业正经历寒冬。中国造船业在世界造船总量上已经差不多占据了半壁江山，但是造船大国并不意味着是造船强国，中国几大船厂能顺利度过危机的很大一部分原因是中国政府强大的金融援助。船厂只有积极迎合市场需求，提升技术水平和管理水平，主动改革创新，才能巩固自己的地位，在行业低谷期大踏步前进。国内大量中小型民营船企破产倒闭，使中国造船产业集中，利于产能整合，这也是一个加速发展的机会。

从散货船的角度看，国内的各大船厂为了提高自己的核心竞争力，相继研发建造了多种品牌船型。比如上海沪东中华船厂设计建造的7.4万吨散货船、上海外高桥船厂设计建造的17.5万吨好望角型散货船、渤海船舶重工有限责任公司的17.4万吨双壳体散货船等，在国际散货船市场都有较强的竞争力。

由于国外很早就开始了船舶的生产设计，所以在设计软件的完善程度以及相关从业人员的综合素质上来看，相比于国内都处于领先水平。近年来，国内也新开了很多的船舶生产设计公司，如雨后春笋般接连冒了出来，但从总体情况上来看，水平不高存在很多需要改进的地方，出图质量良莠不齐。

存在的问题：国内大多数船厂都采用最传统的工艺建造平面分段，既浪费资源，生产效率和产品质量也得不到保证。江南、沪东等几个大厂采用流水线生产平面分段，但许多流水线设计存在诸多问题，流水线上的配套设施也不完善，部分流水线只能在拼板焊接时使用，根本做不到完整的平面分段生产。

实际生产过程中，往往会发生生产设计与生产能力及工艺不符的情况，导致无法顺利生产；生产设计图纸出错返工，生产效率低下；前道工序精度控制不到位，总组时误差大。

国际航运市场对于散货船的运输能力提出了更高的要求。为了减少海上安全事故，国际海事组织（IMO）和各国船级社也对散货船的安全性更加重视。在环保方面，对于压载水的排放和尾气的排放也提出了许多新的标准。就目前的散货船的需求来看，发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使用年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

双壳化：双壳散货船的安全性要远远高于单壳散货船的安全性，虽然成本会相应有所增加，但可以有效避免海难事故的发生。如果发生海难，不仅仅是直接经济损失，更重要的是船上海员的宝贵生命。所以从安全要求和长远的经济利益来看，发展双壳体散货船都是必然的趋势。

大型化：一般来说，一次运输过程所运送货物越多，平均运费会相对降低，航运的总体运输效率增加，相应的利润会提高。不仅是散货船，其他类型的货运船舶业也都在向大型化发展。而且最近几年，船东订的散货船吨位也是越来越大。可以预见，在未来一段时间里，20万吨左右的大型散货船将是建造的主流。

快速性：提高航速有利于提高货物的运输效率，但是快速性的增加对于整个船体的型线设计、方型系数以及船用主机的发展等都提出了更高的要求。提高船舶载重量和服务航速是发展趋势，也是一个重要的研究课题。多用途化：如果散货船对于运输货物种类有所突破，不局限于装载煤炭、谷物、矿石、废钢铁、卷筒钢板等干散货或者袋装货，能够运输集装箱之类，那么使用前景会更加广阔。比如一次运输散货没有装满，再兼顾运输一些其他的货物，经济效益必然提高。为了提高散货船的适航性，在更多航道和水域能够顺利通行，可以设计成浅吃水或超浅吃水船型。