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上世纪80年代，电池的性能和寿命大幅提高，由于全氟磺酸型质子交换膜碳载铂催化剂等材料的问世和发展， 的研究有了突破性的进展。在这之后，进入了PEMFC高速发展的时代，各种以其为动力的电动汽车陆续问世[2,3]。一些学者在结合PEMFC内部结构的基础上建立机理模型，从而方便对PEMFC的性能进行分析研究。后来有学者基于实验，从大量的数据中得到经验模型。目前机理模型和经验模型以发展整数阶的微分和积分为主。而对PEMFC的控制也很重要。当电堆的输出电流发生变化时，反应气体消耗量变化。为了使燃料电池产生可靠有效的响应，既能够确保电池反应气体入口处有充足的气体流量又能保证阳极和阴极之间的气体压力差不会过大而破坏质子交换膜，需要设计一套控制策略。Woon KI Na等人[4]提出了一个动态质子膜燃料电池的模型和非线性控制方法，但他们控制的对象不是电池阳极和阴极气体的压强而是氢气和氧气的内部气体气压。28690
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在国内，清华大学、上海神力、中国科学院大连化学物理研究所、上海空间电源研究所等很多单位都在进行质子膜燃料电池相关的研究，并且取得了很大的进展，论文网已经接近了国内外先进水平[5]。因为PEMFC测控系统很庞大并且具有复杂性，至今缺少统一的标准规范。PEMFC可操作性、可靠性和稳定性都急需提高。现在，相关的控制方案很多，采用DSP、PLC、单片机、数据采集卡等控制器都可以实现对于PEMFC的测控[6]。