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美国：20世纪60年代到80年代是萌芽阶段；80年代到90年代是核心技术研究阶段；90年代至今是实用和标准化阶段。80年代中期，美国研究的PATHFINDER系统初获成功；90年代战略研究计划核心是IntelliDrive。1994年美国提出智能交通系统ITS概念，同年建立智能交通协会（简称ITSA）。1998年美国政府将研发重点转向以提高交通安全为主、兼顾交通信息服务的智能车辆系统，开始实施智能车辆行动计划（IVI）。2003年，美国运输部（简称DOT）建立了车路一体化集成系统（Vehicle Infrastructure Integration，简称VII）的概念，该项目计划将道路设施作为基础，运用通信技术促进车辆与道路设施的集成，从而提高交通安全性与交通效率。目前，美国在智能交通领域建树颇丰，创建了较为完善的四大子系统：车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理系统，并规定了技术规范标准。28823
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日本：20世纪70年代萌芽阶段；80年代大力推进系统研发阶段；90年代政府组织、发展繁荣阶段；1994年1月联合成立车路交通智能化组织（Vehicle Road Traffic Intelligence Society）；21世纪初期进入综合信息应用阶段。2009年6月，日本通过一项议案，该议案确定政府投入250亿日元在高速公路沿线部署智能交通信息交互设施。到2011年3月，日本建设完成了覆盖全国各地高速路网的ITS信息交互设施，同时产业界研发生产了可以提供ETC、导航和道路安全信息3项服务的新型车载设备。论文网
欧洲：20世纪80年代是智能交通发展分散阶段； 90年代是统一发展阶段；21世纪初期是面向服务高效节能阶段。2010年，欧洲为了提高每个国家的智能交通系统水平，公布了智能交通系统发展指令，欧洲每个成员国都允许使用这些政策所带来的科研成果，从而促进欧洲各国在智能交通系统领域的发展。同年，欧盟委员会基于CVIS启动eCoMove项目，此项目耗时3年，投资1370万欧元，其目标是运用车车（V2V）和车路（V2I）通信技术，利用高效节能的驾驶方法和交通运输管理控制方式，降低交通消耗的能源总量。
其他国家和地区：在韩国光州市，投资100亿韩元（1250万美元）建立智能交通系统示范工程，选取了9项内容用来开发和检测智能交通系统技术和效益；新加坡的城市交通管理系统逐渐成熟愈加先进，该系统不仅具有传统的城市交通控制系统中信号控制、交通检测、交通诱导和交通信息等功能，还包括将现代交换技术与交通系统结合的新功能；澳大利亚研发智能交通控制技术的时间较早，其智能交通系统包括先进的交通控制系统（简称SCATS）远程信号控制系统、交通信号系统等。
通过国外ITS发展历史可以看出，ITS的投入使用促使了道路运输的许多根本性变革。
ITS在国内的发展和应用
我国：“九五”之前是智能交通系统萌发阶段；“九五”期间启动阶段；1995年，我国国家技术总监总局批准交通部负责ISO/TC204的国内归口任务，主要工作是推进中国ITS的标准化；1997年，智能交通系统发展趋势国际学术研讨会在北京召开，将ITS作为交通领域的一场革命，ITS成为我国科技发展的关键环节；“十一五”期间智能交通系统发展阶段，智能交通系统技术基础形成阶段；2010年，科技部启动了科技支持计划项目，探讨了全民交通行为安全提高，交通安全执法等7个研究课题。
在我国走持续发展的道路上，在先进的道路交通管理系统的帮助下，我国能够更好地在经济全球化的影响下经济发展不动摇，由此可以看出，ITS可以很好的解决我国交通问题。
ITS的未来发展趋势