FPSO（浮式生产系统）是 Floating Production Storage and Offloading 的缩写形 式，在国外的研究至今已经有 20 几年的历史了，世界上第一艘 FPSO 的建造来自壳 牌石油公司在 1976 年用一艘旧轮船改造的，当时在地中海服役，由于 FPSO 的大量 优点（可移动，储油量丰富，投资省等等）所以在当今国际范围内应用十分广泛， 发展极为迅速。现在海洋平台的发展越来越多样化，导管架平台或重力平台等固定 式平台已经不再单一的存在了，海洋平台中，移动式平台越来越被广泛的应用。在 各大海域内，以 FPSO 为首的移动式平台逐渐成为海上油气开采的主流。FPSO 的主 要的尺寸石油储油总量和其他上部模块的系统设备共同决定的。其中上部模块的布 置要满足模块的功能要求和安全生产的要求，在一定空间内进行模块的合理布置是 FPSO 模块设计的主要内容。FPSO 上部模块总体布置方案涉及到工艺流程、结构规 划、上部模块的分块、安全和生产操作、建造方案、模块安装设备的起吊能力和上 部模块的安装方式等各个环节，其中 FPS0 上部模块结构设计方案将是总体设计思 路充分体现的载体，关系到设备的布置、总体布置区域的划分、管线和电缆托架的 走向、生产操作要求，上部模块结构方案将固化模块的建造方式、模块的安装方 式，同时对模块结构的用钢量和工程费用起着决定性的作用，是总体布置方案需要 整体协调和统筹考虑的主要方面[12]。据悉，截止到 2003 年 8 月全球已有 119 艘 FPSO 在处在建和运行中的状态，其中 65 艘为旧船改造，54 艘为新建的 FPSO，韩 国现代重工建造的 FPSO，其排水量已经达到 368000t[10]，2002 年后，众多新技术在 FPSO 中应用起来，使得 FPSO 能够走向更深的海域。79093

我国从单纯设计、建造更大储油能力的结构来讲是没有问题的,但目前尚无整体 设计 FPSO 的实践(包括更深的工作水深和更大的储油能力),大型油轮的建造水平基 本与当代世界水平同步,但独立设计大型油轮的能力略逊于国外先进水平,且尚无建造 特大型油轮的船坞设施。[15]我国的中国海洋石油公司是我国最早应用 FPSO 的企业，在我国北部湾的油气开发中，该公司就首次采用了 FPSO“南海希望”号，当 时是在 1986 年，这也是我国第一艘服役的 FPSO。我国船舶工业集团公司 708 所在 中国海洋石油总公司的支持下获得了大量的 FPSO 的设计经验，并出版了我国第一 本《FPSO 设计文集》[16]，我国自主设计的 FPSO 船“渤海友谊”号是在 1989 年正式 建造完成的，由船舶工业国海洋石油集团公司 708 所设计与建造的，这艘 FPSO 船是 世界范围内首次应用于结冰的渤海中 28-1 油田海域，是我国海洋工程标志性的工程。到了 20 世纪 90 年代，我国又建造了南海的“南海发现”号，“南海开拓”号， “南海胜利”号，这些 FPSO 船分别安排在南海各大油田作业[17]。

FPS0 进入我国海域最早在 20 世纪 80 年代，FPSO 在中国的发展已经越来越成 熟，并积累了大量的设计经验，我国自主设计的 FPSO 目前已经大量的被投入到石油 开采中，FPSO 的船体和上部模块一般来说采用不同的设计要求，设计上也沿用不同 的设计标准，FPSO 上部工艺和模块设计以海上平台生产系统 的设计规范作为主规 范，因此 FPSO 设计是船舶工程与海洋工程的有机结合，也是综合性海上工程的体现 [12]。我国有上海交通大学，708 研究所正在研究相关 FPSO 的课题，上海沪东中华建 立了关于 FPSO 的博士后流动站，中石化所属胜利油田也有很多小型 FPSO 的研究， 相信不久后中国也将会有 FPSO 的核心技术。 论文网