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目前,国外智能交通
系统
的发展以美日欧为代表,其他国家如加拿大、澳大利业、韩国、新加坡等国也有较快的发展势头[4]。发达国家交
通信
息化起步的比较早,美国从1967年开始进行的
电子
路径诱导系统的
研究
,由于缺乏政策和资金支持,1971年该项目终止。日本、德国则深入的对路径诱导系统进行研究,导致了日、欧智能交通系统的迅速发展[5]。20世纪80年代末,面对欧、日的领先和城市交通的恶化,美国从1991年开始国家进行统一规划、投资充足、智能交通系统发展迅速[6]。在日本和美国,从二十世纪九十年代初期开始推进交通执法信息化的进程,由于
计算机
技术的飞速发展,在经历了多次警务改革后,日本从1998年起,路面执法执勤的交警已经开始逐步实现全员配备移动警务终端,美国从1996年开始将摄像机设备与路面交通执勤的警务系统相结合,解决了警务交通的难题[7]。30986
在国内,大多数公安交警在路面执勤过程中仍然采用的是口问、笔记等比较传统低效的工作方式。由于必需的无线通信手段的短缺,违法违规的人员、车辆的信息不能现场进行核实。这种工作方式不能适应执勤面对的复杂的工作环境,导致了交警工作的效率低[8]。“十五”期间,科技部、交通部组织力量对一些城市进行交通智能化改造,
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并确定多个城市作为示范城市,重点推进金盾工程的建设,我国的交通警务信息化程度由此进入高速发展阶段[9]。现在大多数城镇的十字路口都已经普遍装备有电子警察,大大减轻交警执勤的压力,并且提高了效率。但因为电子警察都是固定的,无法避免的存在不灵活的缺点。现如今,无线通信技术、计算机技术的发展,为移动式的警务交通
管理
系统
的开发提供了技术条件,路面民警进行信息查询、业务处理在今后将变得更加简便高效[9]{10]。
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