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国内研究现状
周文竹指出城市轨道交通是南京实现可持续发展的根本保证，他对城市结构的变化起着支撑作用，快速轨交系统的建设加快了旧城更新和土地置换步伐，同时给城市商业中心，房产物价带来重大影响。
(1) 城市轨道交通投资效益会产生外溢的情况，该效益会导致周边商业房地产地价上涨，尤其是对轨道交通站点沿线区域房价所产生的影响是非常显著的。
(2)轨道交通投资效益外溢表现为一种波及效应，即随着受影响的沿线区域房价与最近轨道交通站点的距离半径的增大，城市轨道交通投资的影响力会逐渐变弱，给土地带来的相关收益会逐渐变小。
(3)城市轨道交通沿线土地所有者却是城市轨道交通开发所产生利益的主要受益方。由于目前我国的轨道交通投资建设并未采取香港与其它欧洲国家所采用的模式（捆绑投资模式），城市轨道交通的投资效益大部分都会被轨道交通周边的房产物业所有者和房产投资方所获得，只有一小部分由轨道交通的投资者获得，在很大的程度上对于轨道交通的投资方来说是有失公平的。
叶霞飞(2002)研究了基于资产价值法的近郊城市轨道交通沿线所产生收益大小的计算方法，并结合所产生的数据初步建立了相应的计算模型。并分别以上海地铁1号线与日本玉新线作为研究对象，将沿线各车站作为中心、半径为3km的范围作为城市轨道交通对商品房地产的影响区域，通过比较地价上升百分率的方法来分析城市轨道交通对沿线商品地价的影响。研究结果表明，城市轨道交通对沿线商品地价有重要影响，且这一影响在时间上是超前发生的。
顾杰(2006)收集了1999年10月至2006年3月，8年内杭州政府所规划的地铁1、2号线附近2km范围内的商品住房交易价格变动数据，将这些数据带入特征价格模型，利用模型来数据话在城市轨道交通影响区域内的物业价格变动和非影响区域的物业价格变动的离散变化并进行比较。分析所得到结果表明，城市轨道交通在规划时就能相对提升了目标区域内的的住房价格。
王静、江永(2006)在调查分析轨道交通对商品住房实际影响范围的基础上，从基于广义出行成本的可达性角度上来建立了城市轨道交通对周边商品住房价格影响的理论计算修正模型。以这一模型对上海轨道交通1号线进行了实例计算，并与调查所取得的值进行了分析和比较。结果表明，城市轨道交通对沿线房地产价格变化的影响范围并不是随着距市中心距离的增加而单调递增的；距离市中心较近的地区，城市轨道交通对沿线房价变化的影响范围以基于步行接驳的影响范围为基准；
克而瑞信息集团-上海事业部（2007）在《城市轨道交通对房地产市场的影响研究 》中指出地铁的开通，从根本上提高了效率，更为清晰的划分了城市功能，进而优化中心 城区和城市边缘的功能，例如随着城市的发展，老城区的功能将会重新分解，例如原城市中心内的工业就会迁出城市，而腾出来的土地，便会成为商业或文化用地；郊远区域可能会建立新的工业或科技园区，新的产业区域便会聚集。
《现代经济信息》（2009）按照经济学的理论房地产价格等于消费者的消费需求加上商家的投机需求,消费者的消费需求是实实在在的需求（也是消费者的必要需求）,这种需求是不会引发房地产泡沫的,而相应的投机者为了利益所推动的投机需求的产生则为房地产泡沫的产生提供了绝好的条件. 投机需求的产生一是源于普通消费者对于房价的非理性预期以及中国百姓在有了一部分资金后缺乏投资渠道所产生。二是投机群体在房产各个方面中对房价快速上涨起到了推波助澜的幕后作用，然后在房产体系这个体系中最后一层是老百姓，而普通百姓也成了高房价的承担者。