在现有技术的条件下，攻击机场跑道是最经济、最合理，而且也是可行的[2] ，反机场跑道弹药应运而生。几十年来，国际上研制的各类反机场跑道弹药武器装备于军队，在现代战场上陆续亮相，并取得一系列惊人的实战效果，使反机场弹药的研究项目成为各国国防投资中一个重要组成部分。60971

早期的反跑道弹药一般是采用爆破榴弹的基本结构进行优化，投放到机场表面利用弹体本身的动能对跑道侵彻，到某一点引信起爆，在机场跑道表面炸出弹坑，但是弹体本身的动能有限，混凝土跑道目标又坚硬，使对机场跑道形成的毁伤取得的成效有限，短时间内敌方可利用较成熟的修复工程能力对弹坑快速填补。而现代的反跑道弹药专门针对如何有效的防止敌方在短时间内恢复已经破坏的弹坑，研制出的这类弹药利用对机场跑道很好的侵彻作用，将炸药装药送到混凝土更深的内部再启动引信引爆，最后在跑道上形成更大的弹坑。

下面对一些比较经典反跑道弹药的情况进行描述。

法国于20世纪60年代中期就开始系统化研制反跑道炸弹，当时装备的混凝土破坏者是世界上较早研制的专用反跑道炸弹，它是在玛特拉200航空爆破弹上加装减速和助推装置改进的。混凝土破坏者采用机械定时引信，攻击跑道时能形成较大的弹坑，破坏力较大，但是其采用降落伞和正反向火箭组成的加减速系统的结构比较复杂，弹体质量偏大，影响单机载弹量及战术的灵活使用[3]。

法国于20世纪70年代中期研制的低空反跑道炸弹—DURANDAL反跑道炸弹，1978年装备于法国空军，除了法国外，美国等其他19个国家的空军都曾装备过DURANDAL炸弹，直至1991年的海湾战争，DURANDAL在战场上发挥出引人瞩目的军事价值。其壳体为高强度锻钢，弹体最大直径为233mm，全长达到2490mm，总重量约185kg。采用机械延时引信，利用降落伞调整姿态，火箭加速，动能侵彻爆炸，其威力可以侵彻400mm的混凝土，弹坑深2~3m，坑径约5m，爆炸后生产的碎片覆盖面积为150~200mm2。

为了更好的对付地下目标和地面加固目标，美国于1996年对AGM—86C BLOCK1A巡航导弹战斗部进行改进成AUP—3M侵彻爆破战斗部，直径370mm，全长2.4m，壳体内装有43kg高能炸药（Triennial），战斗部配用FMU—157/B硬目标灵巧引信，论文网该引信能够精确的控制战斗部在地下建筑物内部某一点的起爆时机，可侵彻3~4m厚的混凝土层。

2009年2月在阿布扎比举行的2009IDEX防务展上，巴基斯坦展示了RPB—1反跑道炸弹。在所公布的细节和性能方面跟巴方生产的Hafr—1系列炸弹相同，该炸弹可挂载于巴基斯坦空军的F—16、幻影III、幻影V和中国制JF—17枭龙战斗机上。Hafr—1弹体头部为圆顶形，尾部安装有阻力伞，伞的前面是四片固定的后掠三角翼，战斗部于弹体前部，重量为105kg，起爆系统紧随其后，固体火箭发动机通过固定环与战斗部相连，降落伞（包括减速伞和主伞两部分）通过可抛的卡簧附着在发动机裙板的后部。炸弹全长2.49m，最大直径为223m，翼展442m。炸弹从母机投放后，减速伞使弹药减速，确保主伞不会受到损坏时，主伞打开。下落至离地面75m，降落伞制动系统被抛掉，此时火箭加速推进，使撞击目标可以达到280m/s，短暂延时后战斗部会在跑道表面下方起爆，形成弹坑的同时，弹坑周围会产生大面积凸起和破裂的厚土层[4]。