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与欧美国家相比，本国的公共交通事业还比较落后。然而，面临着大中城市日益严重的交通拥挤和环境污染等问题，各级政府开始高度重视公交事业的发展。目前国家已经在杭州、上海、北京、青岛、广州等大中城市安装了电了站牌、车载GPS定位设备，实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯，以及电子站牌r实时显示下班车位置信鼠等功能，使得中国也迈入了公交智能化、信息化时代。在国内虽然智能公交的起步较晚，但是发展很快。近年来．依托交通运输部和相关高校和科研院所，成立了几个ITS研究中心，取得了丰硕的科研成果。自2005年起每年举行一次全国智能交通年会，聚集国内外的学者谈论和学习，为推动国家的智能交通领域的发展起到了积极的作用。
1.4 发展趋势
目前国内许多大中城市在公共交通信息服务系统的智能化和信息化方面都有了很大的进展，许多先进的系统如北京奥运公交服务系统一样已经获得较好的应用。但是，由于缺乏对基础理论的深入研究以及智能技术的不完善，使得目前的公共交通信息服务系统仍旧存在诸多缺陷，需要在以下几个方面大力发展：
1)综合交通诱导理论需要深入研究。研究综合交通诱导策略，建立综合诱导算法模型，利用综合交通信息提供面向个性化需求的出行方案；研究实时交通信息，建立行程时间预测模型，解决交通出行预测问题。
2)实时交通数据采集的新技术。在城市公共交通信息服务系统关键技术方面，在公交数据采集方式上要采用更多的采集方式，利用投入少、效果好的先进的交通信息采集方式。如通过安装智能公交站台视频监控采集客流的方式肯定是投入太大的；又如在出租车和公交车上安装GPS定位器，可以进行交通流数据采集，但由于数量有限，不足以准确的分析交通状态，还需要进一步开发新的技术，基于手机定位的交通流数据采集技术就是一个很好的发展方向。
3)统一的公交信息服务系统框架的建立。目前国内很多城市开始建设公交信息服务系统，但是应用的系统不尽相同，如何实现不同系统之间数据的统一，需要建立一个公交信息服务系统的统一框架，这样，有利于公交信息服务系统与其他交通信息服务系统之间的信息共享，有利于不同城市间信息服务系统之间的信息共享，出行者到新的城市也会得到同样的交通服务信息，有利于交通信息服务的推广。
4)海量交通数据的传输交换。随着智能终端设备的不断增加，大量的交通数据信息也不断增加，海量的数据交换和整合需要高性能的信息交换平台的支持。另外公共交通信息服务系统需要同时各部门的数据整合，不同的数据存储在不同的部门，例如公交调度指挥中心、公安交警部门、气象部门、铁路民航部门等。因此，需要在高性能平台与公交信息服务结合方面进行大力发展，从而为出行者提供更加准确实时的信息。
5)支持数据广播、Web、Email、RSS、短信、声讯等多种发布方式。目前交通信息发布方式逐渐向智能化、信息化方向发展，应该大力发展新的更加方便快捷的发布方式，使出行者能够实时准确的获得需求信息。
2 分析
本设计是一个交通数据采集系统，能根据所设的时间段，并能够采集到所要求的数据，从而进行实时监控和保存。
2.1 具体采集的数据要求分析
1.交通事故数据采集
2.道路特征数据采集
3.交通量数据调查
4.上位机的制作
5.proteus与上位机的联合仿真
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