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4.1通过A-E段的铁路来说明电力机车运营成本的计算。 21
4.2 本章小结 28
5 总结与展望 29
5.1 总结 29
5.2 展望 29
致 谢 30
1 绪论
1.1 课题目的及意义
在中国如今铁路运输中主要以电力牵引为主，1879年5月31日第一条电气化铁路问世，1958年韶山1型问世。电力牵引功率大、速度高、效率高、过载能力强。相对于内燃机车，电力机车具有许多优越性，电力机车的运输能力强、经济效果显著、合理利用能源、劳动条件好、加强了行车安全、有利于实现城乡的电气化。按用途可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车四种类型。按传动形式不同又可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车。按轴数不同可分为4轴、6轴、8轴等电力机车。按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部天心机车车辆工厂[1]。也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时。设计并试制铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780KW，最大速度90km/h，车长19400mm。1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车韶山3型客货两用干线电力机车，代号SS3。1989年开始批量生产至今。韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。最大速度100km。韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。韶山5型准高速电力机车，代号SS5.为准高速铁路试制的样。韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6.株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车公里持续4800kw，最大速度100km/h，车长20200mm。韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白。韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。大同机车厂1996年设计完成。50多年来，我国电力机车制造业走的是一条自力更生、艰苦奋斗，引进、消化、创新的发展之路，实现了从仿制到自主研制再到整车出口，从普通载重到重载，从常速到高速。进入20世纪80年代后期，我国电力机车技术已完成了从级间调速到相控无极调速的技术升级换代，全面采用微机控制和故障检测、诊断技术，使我国交直传动电力机车达到国际同类产品的先进水平。进入20世纪90年代后期，电力机车最高允许速度实现由100km/和到160km/h准高速的飞跃。1999年，我国首次设计速度为200km/h的高速动力诞生并投入广深高速铁路运营，标志着我国铁路电力牵引技术步入了国际高速行列。虽然我国对交流传动技术的研究起步比较晚，但已研制成功具有自主知识产权的160km/h和210km/h三相交流传动电力机车，这是在数十年研究基础上，消化吸取国外先进科技研制出的大功率交流传动系统的初次运用，标志着我国机车交流传动技术已大大缩小了与国外先进水平的差距，进入实用化，产业化发展阶段。近十余年来,我国铁路运用电力牵引和内燃牵引的比重日益增加,明显地促进了各项运营技术指标的提高,也有效地提高了铁路运输的经济效益。自1980年至1994年,由于大量运用内燃和电力牵引,货运机车平均日走行公里提高了 3.4%,机车日均产量增长了 26.3%,货运机车平均牵引总重增加了28.2%。除此以外,内燃和电力牵引的大量运用,也有效地促进了铁路其他技术手段的改造,如站线有效长度的增长、自动闭塞、调度集中运用的扩大,以及其他先进设备的运用等等,尤为明显的效果还在于节省了能源和改善了环境。中国铁路步入新的发展时期，铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要非常不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。截止2009年，我国铁路营业里程大概8万多公里，超过俄罗斯，位居世界第二位。2009年全国铁路完成新线铺轨5461公里，复线铺轨达到了4063公里，投产新线5557公里。目前，我国时速250公里以上的高速铁路里程将近4000多公里。到2012年，我国以客运专线为骨架的高速铁路里程已达到一万三千多万公里。从总体来讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其他的运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往的传统优势。货车的装备技术难以达到经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为货车行车速度慢、车辆单车车载重低、专用车辆品种少、重载技术水平落后、关键部件可靠性差。由于我国对电力机车牵引运营成本的研究分析远远不够完善，本文针对以上问题开展研究。
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