3.3 空轨交通系统的建设思路 17

3.4 空轨系统运营模式模式分析 17

4 南京中山门-汤山线路建设空轨适应性分析 18

4.1中山门-汤山线路现状分析 18

4.2中山门-汤山线路建设空轨交通适应性分析 20

4.3关于建设中山门-汤山空轨线路的若干建议 21

结论 22

致谢 23

参考文献 24

1  绪论

1.1 选题背景及意义

一方面，随着国民经济的发展以及西部大开发的进程，全国城市规模在不断发展，一些城市利用当地的环境地形发展新市区或建设组团式卫星域，一些地区如长江三角洲、珠江三角洲、京津塘等等地区，城市数量越来越多，规模越来越大。另一方面，改革开放以来国内经济快速发展，城市发展迅速，机动车数量激增，机动车的保有量不断增多。这两方面的原因导致目前国内的交通问题日益严重，城市的交通拥堵问题不断蔓延。大中城市内交通拥堵已经作为一个社会问题对人们的生活形成越来越大的影响。交通拥堵不仅给出行者造成时间上的延误、经济上的损失，还给整个社会造成了巨大的经济损失、资源浪费、环境污染等负面影响。源:自/优尔-·论,文'网·www.youerw.com/

    这种情况现在已蔓延至许多二三线城市，城市交通立体化是疏散拥堵的重要手[1]，只有向底下上立体发展，这是自然规律。地铁每公里造价高、投入大、收效慢，运营后仍要有资金投入，而空中列车投入小、拆迁少、建设快，是城市立体化交通系统一个非常重要的交通形式之一，因此，空轨逐渐进入中国人的视野之中。

2012年3月，全国政协委员冯幸耘在两会中提出了《采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》的提案[2]，建议城市引入空中列车来缓解交通问题。全国人大代表、工程院院士王梦恕也表示支持。他认为：“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用空轨可以说是一种新选择。”目前，国内温州、天津、上海、济南、合肥、洛阳、石家庄、青岛、马鞍山、三明等城市，已经开始讨论建设空轨交通运输系统的可能性。

空轨列车是悬挂式单轨交通系统，轨道由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，它可以占用较小资源的前提下缓解城市交通难题，建设成本最低。主张在中国引进空轨的人士认为，空轨具有工程建设快、占地面积小、可拆卸可移动、噪音低、节能、能适应复杂地形和特殊地质、不怕雨雪等恶劣天气的优点。但是，反对建设空轨的人士指出空轨存在以下缺点：承载量有限、突发状况无法快速处理、运营业绩有限等。

我国对空轨技术还很陌生，但是空轨发展至今已有100年的历史，早在上世纪80年代，在德国联邦政府的支持下，这种全新的轨道交通系统就已经开始研制。空轨技术在国外已经发展的非常成熟，鉴于这种历史背景，将空轨技术引进国内，可以在一定程度上缓解大中城市的地面交通压力，因此对空轨在国内的适应性研究具有重要意义。

1.2 国内外空轨交通研究现状

1.2.1 国外空轨交通现状 

1.2.2 国内空轨交通研究现状