4.2 车轮直径对于轮轨接触的分析 14

4.3 不同轮径对动力学性能的影响 15

4.3.1  不同轮径对车辆运行稳定性的影响 15

4.3.2  不同轮径对车辆运行平稳性的影响 18

4.3.3 不同轮径对车辆曲线通过能力的影响 21

4.4 本章小结 25

5总结与展望 26

5.1 总结 26

5.2 展望 26

致谢 27

参考文献 28

 1绪论

高速动车组以其速度及运量等优势，得到了迅速的发展，它已经成为世界交通的重要手段。铁路运输在全世界的经济发展和人类生存的这方面有着举足轻重的作用。由于高速铁路的出现，它取得了显着成绩，改善了人们的生活，使得我们能够得到更加舒适和方便的生活，但长时间的高速铁路运营也出现了不好的方面，也有越来越多的人注意到了这点。随着车辆速度越来越快，但是高速动车组的运行的特性与机车车辆相差还是很大的，涉及的方面也是更加的大，对列车运行影响也不同，一些传统机车车辆被忽视的问题也渐渐成为了高速动车组技术需要解决的主要矛盾，这使得车轮与铁轨之间的接触也使得车轮缺陷变得越来越严峻，从而导致在车辆运动的稳定性，安全性和曲线通过能力都带来了一定的程度。因此，本课题选择研究不同轮径对列车动力学性能影响绝对是很有意义的。

1.1 选题的目的和意义

高速动车组是一个非常实用的交通运输工具，具有许多其他交通工具所没有的显著优点。高速铁路的发展将大大降低运输成本，产生巨大的社会效益。但我们必须面对的一个问题是，尽管近年来我国高速动车组发展非常迅速，高速铁路线路条件比普通铁路线路也改善了许多，车轮参数各方面的问题依然是其动力学系统中的一个重要问题。

为了提高铁路客运的经济效益与社会效益，随着世界各国长期以来，提高客运列车的速度一直是作为首要目标。在50年之前，动车组在国际上的最高速度已经提高到了 200km/h 以上。从 1997 年起，我国铁路系统进行了6次大规模的提速，已经将部分主干线上的动车组列车最高运行速度提高到了 200km/h 以上。根究我国最新发布的的“十一五”计划，我国将建设三个城际客运系统和“四纵四横”快速客运专线，使得客运专线达到 12000公里以上，并且将部分主要干线及客运专线上的动车组列车的最高运行速度提高到 200km/h 至 380km/h。因此，大力发展高速动车的相关技术非常重要。

转向架是高速动车的重要部件之一。在车辆高速运行的情况下，作用于线路和车辆之间的作用力增大，各部分构件的振动加剧，此时，评估车辆可靠性、安全性和舒适性好坏的主要指标就是车辆运行的稳定性、平稳性和曲线通过能力等车辆动力学性能。随着我国对高速动车运行能力日益增长的需求，对高速动车转向架动力学性能的研究迫在眉睫。基于我国高速动车技术起步不久，还没有足够的能力完全依靠实际试验来解决、测试高速轮轨技术的关键问题，因此，在重要基础试验支持条件下，利用现代动态仿真技术及其创新发展技术成果，大力开展高速动车组的关键技术研究，是迅速提高轮轨、车辆以及线路的集成技术水平的重要手段。